Comments by ALDO MARTINS RIOS Most recent public comments by ALDO MARTINS RIOS https://nowcomment.com/users/67015 Concordo. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612805 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612805 Acrescento ainda, que deveríamos, entendo, está aqui com a participação das Empresas. A formação do comissário deveria ser uma parceria entre as partes. Tem assuntos que, necessariamente, deveria ser abordado somente na Empresa, por ser algo específico da sua padronização, que varia entre as elas. Não há como cada escolas trabalhar com currículos diversos se não serão aderidos pelas Empresas, é um custo que acaba por vezes inviabilizando a entrada de alunos nas escolas. Devemos tratar o mínimo requerido como base pelas Empresas e deixar o específico para elas. Tue, 18 Feb 2020 09:59:53 -0500 Conteúdo programático. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612756 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612756 Sobre essa matéria, conversando com um comissário em atividade, ele passou que sua aplicação no dia a dia limita-se a compreender fraseologia do falado em briefing pelo comandante. Acredito que as Empresas deveriam manifestar seu entendimento do que seria interessante o comissário ter conhecimento a respeito desta matéria. Tue, 10 Mar 2020 09:56:50 -0400 Complemento. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612754 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612754 Sobre essa matéria, conversando com um comissário em atividade, ele passou que não aplica essa matéria em sua rotina no dia a dia. Acredito que as Empresas deveriam manifestar seu entendimento do que seria interessante o comissário ter conhecimento a respeito desta matéria. Tue, 18 Feb 2020 09:30:22 -0500 Complemento: https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612753 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612753 Conversando com um comissário em atuação, ele passou dessa matéria assuntos muito pontuais são aplicados no dia a dia. Passou exemplo que quando trabalhou no 727, que era procedimento o comissário ver se o trem havia baixado. Acredito que as Empresas deveriam manifestar seu entendimento do que seria interessante o comissário ter conhecimento. Tue, 10 Mar 2020 09:54:30 -0400 Para a atividade do comissário, qual seria a aplicação dessa matéria? https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612605 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612605 Tue, 18 Feb 2020 09:30:22 -0500 Da mesma forma que o exposto acima, qual seria a aplicação desse assunto na rotina de trabalho do comissário? https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612597 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612597 Tue, 10 Mar 2020 09:54:30 -0400 Para as atividades do comissário, qual seria a finalidade desse assunto no curso? Qual aplicação em sua rotina de trabalho? https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612596 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612596 Tue, 10 Mar 2020 09:53:36 -0400 Há necessidade do comissário ter conhecimentos relacionados a esses assuntos? Qual seria a aplicação desses conhecimentos em sua rotina de trabalho? Não seria mais produtivo conhecimentos relacionados ao ambiente da cabine? https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612595 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612595 Tue, 10 Mar 2020 09:53:20 -0400 A Escola deveria ter autonomia para definir a carga horária de cada matéria/disciplina. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612573 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612573 Tue, 18 Feb 2020 12:03:42 -0500 Complicado. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612570 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612570 Neste trabalho, importante que a ANAC está desenvolvendo, espero que as empresas tenham opinado com relação ao conteúdo de formação do comissário. Entendo que vários dos que estão aqui são ou atuaram como comissários, porém seria interessante saber o que as empresas esperam do profissional, quais conhecimentos devam possuir, o que as empresas entendem que deve ser por elas treinado. Espero que nessa proposta base, apresentada pela ANAC, essas demandas das Empresas estejam aqui registradas. Tue, 18 Feb 2020 07:29:01 -0500 Sinais. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612557 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612557 Então, não seriam esses sinais padronizados? Outro aspecto, como quem efetua, de um modo geral, o resgate é pessoal das forças armadas, não seria um facilitador utilizar os sinais por eles padronizados? Tue, 18 Feb 2020 07:20:26 -0500 Concordo. https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612546 https://nowcomment.com/documents/169013?scroll_to=1612546 Muitas escolas efetuam treinamentos referente a serviço de bordo. Sabemos que existem vários modelos de equipamentos para esse processo, sendo que cada escola possui um tipo, assim como cada uma desenvolve uma forma de atuar neste treinamento. A pergunta é: será que esses alunos, treinados na Escola, têm suas conhecimentos aproveitados quando em treinamento na Empresa? Será que as Empresas têm que desconstruir tudo que foi aprendido, pois não é o padrão por elas implantado? Outra pergunta: as Empresas não poderiam apresentar suas necessidades, relacionadas a, por exemplo, a esse tipo de treinamento? ou manifestar que não se faça esse tipo de treinamento, que elas farão de acordo com suas necessidades. Tue, 18 Feb 2020 07:10:42 -0500 Envolvimento de todos. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1606571 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1606571 Então, vejo, também, que teremos grandes mudanças, as quais poderiam ser apresentadas e implantadas em fases, para melhor absorção por parte dos interessados. Mas um fator não consegui observar neste projeto. A formação de parte significativa dos pilotos tem como objetivo atender demandas da aviação comercial. Neste contexto, eu acredito, que a participação das empresas interessadas deveria ser estimulada, pois esses profissionais vão atuar nelas, ou, pelo menos, integrar o sistema com elas. Dessa forma, deveríamos pensar, também, como estamos formando esses profissionais, com base no que a sociedade espera deles. Tue, 03 Mar 2020 14:56:45 -0500 Como é uma recomendação, fica a critério do CIAC. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605932 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605932 Thu, 13 Feb 2020 15:25:52 -0500 Construção do PI. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605924 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605924 Neste item podemos observar que se tem a ideia de customizar a atividade, que seria o ideal. Anteriormente observamos a proposta de documentar no PI todas as possibilidades de treinamento, o que engessaria ele. Temos o regulamento e os mínimos serem atingidos, com isso o CIAC pode um treinamento que seria o completo, ou seja, um treinamento para quem não tem uma licença ou habilitação. A partir desta base teríamos o regulamento como base e o CIAC definiria o treinamento, sem haver tudo previamente descrito. Thu, 27 Feb 2020 12:18:39 -0500 Concordo. Ademais, nas alterações dos RBAC/RBHA o PI/MIP estarão automaticamente desatualizados. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605054 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605054 Thu, 13 Feb 2020 09:14:29 -0500 O coordenador do curso, ou pessoa por ele designada, mantendo para si a responsabilidade final, controlará as validades de treinamentos, habilitações, certificados (inclusive CMA) e experiência... https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605043 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605043 Thu, 13 Feb 2020 08:56:30 -0500 Seria o ideal que cada um controlasse suas validades de treinamento, habilitações, CMA, etc....porém no SGQ esse procedimento de auto-controle não é possível. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605041 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605041 Thu, 13 Feb 2020 08:53:18 -0500 Treinamento inicial e periódico. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605023 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605023 Um treinamento inicial é importante, pois conhecer a rotina e processos do CIAC é o mínimo para o profissional. Com relação ao treinamento periódico ele deveria acontecer a cada 24 meses, podendo ser reduzido, a critério do coordenador ou por sugestão do gerente de qualidade, em caso de mudanças que necessitem de divulgação mais detalhada ou não conformidades oriundas das auditorias internas/externas. Thu, 13 Feb 2020 08:16:44 -0500 Responsabilidade primária. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605022 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605022 Discordo: O RBHA 91 e RBAC 141 não prevê que seu operador de aeronave controle sua frota, diferentemente das empresas regidas pelo RBAC 135 (transporte aéreo) que deve possui diretor de manutenção com habilitação CEL/GMP e registro no órgão competente e, ainda, toda estrutura como manuais, boletins, etc. O CIAC não pode furta-se de apresentar a aeronave a oficina certificada pela ANAC para que seja efetuado os devidos serviços requeridos. O CIAC ao assumir essa responsabilidade deve possuir todos os meios técnicos para tal, e, ainda, deve haver previsão legal para tal. Thu, 13 Feb 2020 07:50:03 -0500 Garantir execução de serviços de manutenção. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605021 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605021 O Art. 70 em seu § 2° diz que: “todo explorador ou operador de aeronave deve executar ou fazer executar a manutenção de aeronaves, motores, hélices e demais componentes, a fim de preservar as condições de segurança do projeto aprovado”. No caso do CIAC que não executa manutenção ele deve fazer com que a aeronave seja apresentada a uma oficina para os devidos serviços requeridos. Agora, garantir que um serviço seja devidamente executado é de responsabilidade da oficina contratada. O CIAC não possui competência muito menos conhecimentos para fiscalizar os serviços da oficina. A oficina tem mecânicos e inspetores para tal processo. Wed, 26 Feb 2020 20:28:12 -0500 Garantir requisitos de manutenção. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605019 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605019 Ao CIAC cabe fazer com que a aeronave seja apresentada a uma oficina devidamente homologada para que seja realizada a manutenção preventiva ou corretiva, conforme aplicável. Garantir que a aeronave esteja com requisitos de manutenção em dia é responsabilidade da oficina e saber se a oficina possui competência para executar corretamente suas atividades é responsabilidade da ANAC. Wed, 04 Mar 2020 14:54:29 -0500 Acredito que o texto teria que contemplar pessoas que comprovem formação na área/disciplina teórica requerida. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605004 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605004 Thu, 13 Feb 2020 07:19:51 -0500 Sem condições de manter vínculo empregatício com todos instrutores. Isso inviabilizará a vida econômica de um CIAC. Há instrutor que num curso, hoje, tem carga horária menor que 10 horas-aula. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605003 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605003 Thu, 13 Feb 2020 07:08:16 -0500 Prazo para emissão de documentos. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605002 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1605002 Para realizar prova na ANAC não há necessidade de apresentar certificados, as informações estão no SACI. Para esses caso 45 dias seria prazo justo. Já para processos de obtenção de licença esse prazo deve ser bem menor, pois neste processo alguns documentos a serem anexados e que são emitidos pelo CIAC tem prazo de 30 dias (declaração de instrução). Thu, 27 Feb 2020 12:25:39 -0500 Não vejo motivo para suspensão de curso, a não ser por não cumprimento de regra prevista nos regulamentos. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604149 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604149 Wed, 12 Feb 2020 17:12:51 -0500 Já está difícil montar determinados cursos todos os anos. Dessa forma, quando houver interessados vai ter que abrir processo para revogar a suspensão, podendo, com isso, a turma ser dispersada. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604145 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604145 Wed, 12 Feb 2020 17:11:05 -0500 Concordo. Somente acrescento que as Empresas poderiam expor suas necessidades (o que desejam desses profissionais), uma vez que os PC/PLA atuarão nelas. Destaco que uma formação adequada desde a base facilita a progressão do piloto já nessas Empresas. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604106 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604106 Wed, 12 Feb 2020 16:42:29 -0500 Padronização https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604101 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604101 Concordo. O produto final deve ser um profissional sedimentado na segurança, isso se tem na padronização. O CIAC inicia a formação de profissionais (PC/PLA) que atuarão em Empresas. Essas Empresas devem ter suas demandas atendidas no que diz respeito ao perfil desses profissionais. Apesar das Empresas terem seus programas de treinamentos aprovados, um bom profissional deve ser formado desde a base. As Empresas poderiam expor suas necessidades de modo a contribuir com a formação do profissional, ou seja, com seu perfil. Wed, 12 Feb 2020 16:28:15 -0500 Seria o CIAC o responsável, amplamente, pelo perfil? A base da formação sim, segurança (regras DECEA, AFM, etc) mas qual perfil as Empresas esperam desses profissionais? Isso tem que ser detalhado, acredito que seja importante para todos. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604091 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604091 Sun, 16 Feb 2020 16:25:58 -0500 Concordo. Sugiro que o PI não contemple todas possibilidades, ficaria engessado e alterações no RBAC ele estaria desatualizado. O ideal é que cada caso fosse avaliado pela coordenação e ai fosse customizado o treinamento, com registro no processo do aluno https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600997 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600997 Tue, 11 Feb 2020 09:32:34 -0500 Na formação do perfil do profissional, o mercado (empresas) devem manifestar suas necessidades, ou seja, quais elementos seriam importantes para a formação do profissional. A ANAC tem recebido das Empresas algo que possa contribuir nesse aspecto? https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600824 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600824 Wed, 04 Mar 2020 13:53:26 -0500 De fato temos diversas possibilidades, ou seja perfis. Porém, hoje, o início da formação do piloto, passa por uma avaliação teórica da ANAC. De um modo geral há necessidade de atender esse requisito para continuidade da formação, seja em qual área for. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600790 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600790 Wed, 04 Mar 2020 13:49:59 -0500 Para maior flexibilidade, poderia o coordenador, avaliar a condição do aluno, com relação a licença e sua experiência, e construir um plano de instrução para ele, sempre em conformidade com o RBAC 61. O plano faria parte do processo, com formato de ATA. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600774 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1600774 Tue, 11 Feb 2020 19:58:36 -0500