Most recent public comments by Sr. Jozue Filho https://nowcomment.com/users/67157 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1606573 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1606573 Agradeço também o retorno do GTOF. Infelizmente o diagnóstico não está claro e não consegui identificar no documento. Porém, com base na proposta, posso imaginar as preocupações da ANAC. Como tudo no Brasil, a premissa básica é que NÃO HÁ SERIEDADE NAS COISAS QUE SÃO FEITAS. Quando se criam normas recheadas de detalhes é porque o sistema não é confiável; e quem gerencia quer se precaver. Infelizmente não tenho condições de participar da reunião em Brasília. Mas deixo aqui uma reflexão à equipe: Vamos falar de formação de pilotos. O RBAH 61 "diz" o que quer que um piloto aprenda quando em formação, seja para obtenção de licença, seja para obtenção de habilitação. E o que tem lá estipulado é consistente e cobre tudo de uma formação. Agora o que vocês pretendem é que se "diga" como atingir os objetivos previstos no referido RBAC através de documento que estipula regras e prevê punições. Digo pra vocês que seria muito bom se a ANAC deixasse isto completamente em aberto, ou seja, a maneira como uma escola vai atingir os objetivos na formação dos seus alunos. Então vocês podem perguntar: como saberemos se a formação foi correta e adequada? Simples: acreditem nos checadores e examinadores credenciados. Eles podem e devem avaliar e atestar que se a formação foi correta ou não, aprovando ou reprovando. A formação prática é bem diferente de uma formação teórica. Muitos alunos têm facilidades e muitos não. Porém, com um bom treinamento, uns com menos horas e outros com mais horas, é possível formar pilotos bem treinados e bem qualificados. Sendo assim, minha sugestão é simples: A ANAC elabora, com base no próprio RBAC 61 Programas de Instrução (PI) simples para todos os cursos, mas organizados e claros, deixando que as escolas os executem de acordo com seu público. E a ANAC fiscaliza, através de visitas e dos seus examinadores, a formação. Temos que disseminar a cultura da honestidade e simplificar a documentação necessária para formar um piloto. Minha preocupação é única - e acredito que também seja a de vocês: formar pilotos qualificados. Porém, entendo que burocratizar não é o caminho, ao contrário: simplificar para facilitar. Obrigado e desejo sucesso na reunião, sabendo que poucos irão comparecer, pois os custos são elevados. Espero que todos trabalhem para manter o maior número possível de Escolas Ativas, pois assim ganham os alunos e ganham o Brasil. Thu, 05 Mar 2020 09:27:41 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604078 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604078 É louvável que a ANAC tente obter dos interessados ideias e sugestões. Porém, o documento é longo, complexo e no momento em que os aeroclubes nem sabem se conseguirão se tornar CIACs, isto cai como mais um balde de água fria. Seria importante o pessoal pensar que a tendência, diante das diferentes alterações que estão sendo impostas para a formação de pilotos no Brasil, é uma drástica redução de ofertas de cursos práticos de piloto. Restarão as grandes escolas, com muitas filiais e custos elevados. Quando se pensa em alterar algo que vem dando certo há dezenas de anos, é porque alguma coisa séria está acontecendo. E é exatamente isto que a ANAC não expõe: o que está errado no processo de formação de pilotos no Brasil? É fundamental ter uma resposta para se propor alteração! Hoje, podemos dizer que mais de 95% dos comandantes de grandes jatos iniciaram seus cursos em aeroclubes e estão dando show no Brasil e no mundo. É preciso refletir quando se fala em mudança! E não se trata de conservadorismo, mas sim de uma realidade que vem se tornando cada vez mais dura. Acho que os Aeroclubes cumprem muito bem seu papel na formação de pilotos. Curso especializados, com enfoque em novas tecnologias podem ser complementares e bem explorados pelas próprias empresas que contratam pilotos. Thu, 05 Mar 2020 09:27:41 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604039 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604039 Acho que o maior problema nessa discussão é exatamente este: a ANAC quer abraçar tudo e só criará problemas. Todo aluno que paga por um curso tem recibo, contrato, etc. A escola responderá na justiça, caso não cumpra com seus deveres. Wed, 12 Feb 2020 15:39:29 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604024 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1604024 Sim, a ANAC não pode misturar escola com particular, no contexto de instrução. Aeronaves que por ventura estejam em um hangar de uma escola e não têm qualquer relação com as aeronaves usadas na instrução não podem ser cobradas em um processo de verificação/fiscalização de uma escola. Isto mostra o quão confuso é separar as coisas dentro da ANAC. Wed, 12 Feb 2020 15:35:38 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1603964 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1603964 Se a ideia é flexibilizar a formação, os PI só dificultam. Como mencionado, ao registrar um PI você está amarrado a ele. Se o aluno apresenta um desempenho em diferentes etapas ou se ele resolver passar de um PC visual para um PC-IFR, você já está fora do padrão. O PI deve ser o mais simples possível para garantir um formação flexível. Hoje, por exemplo, com um PPA prático baseado no antigo sistema DAC o aluno fica preso a 03 etapas. A formação deve ser considerada global e não pontual e só assim poderá ser melhorada. LEMBREM-SE QUE INSTRUÇÃO PRÁTICA NÃO TEM NADA A VER COM FORMAÇÃO TEÓRICA, como nos cursos universitários.Em um curso prático de piloto, cada aluno tem seu tempo para assimilar. Essa questão de formação por aula, com reprovação, é rígido e não contribui em nada. Se é para uma carreira militar, com demanda e concorrência elevada, tem sentido, como no passado. Para civil, NÃO! Wed, 04 Mar 2020 13:48:47 -0500