Most recent public comments by Prof. Marcelo Ribeiro Marcelo Ribeiro https://nowcomment.com/users/67399 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1617557 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1617557 ESTE REQUISITO É ÓTIMO. NO ENTANTO, COMO GARANTIR QUE SERÁ CUMPRIDO? HÁ ALGUMA PREVISÃO? Thu, 05 Mar 2020 09:33:30 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609972 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609972 ESTE ENGESSAMENTO NÃO É FAVORÁVEL Mon, 17 Feb 2020 03:29:09 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609706 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609706 Senhores, Parabenizo o setor de Escolas pela iniciativa. A utilização da tecnologia é primordial nestes momentos. No entanto vamos ser diretos para o melhor desenvolvimento do assunto e para atingirmos os objetivos. 1- As escolas no Brasil, não possuem a mesma estrutura, nem física operacional, nem mesmo em equipamentos. Portanto quanto mais engessados forem as exigências gerais, mais difícil será, de se aplicar as mesmas na realidade no treinamento. Portanto desburocratizar é o caminho. E estamos vendo essa possibilidade com o advento da criação do novo 141. Mas iniciar determinações que façam até mesmo que os diretores, efetuem filmagens de voos solo de alunos, já segue em caminho contrário. 2- Sugiro que ouçam os diretores e coordenadores que darão aos senhores informações sobre a realidade da instrução. Não são todos os instrutores de uma escola que são super experientes ao ponto de formar um aluno solo em navegação, ainda por zonas de denso tráfego aéreo. E nem todos os alunos são capacitados para se formarem tão bem quanto exigido pela introdução do MCA 58-3, em mínimas 40 horas de voo. Sabemos que são mínimas. Mas neste ponto, quando uma escola estabelece um limite acima de 50 horas pra aplicar a sua realidade de qualidade de treinamento, outra forma o aluno com 40. E no caso, até mesmo com 60 horas em um curso de piloto privado, a totalização das horas do curso de piloto comercial continuaria sendo de 150 e pessoalmente posso estratificar melhor. 3- O que tem acontecido é que a formação do Piloto Privado no Brasil tem sido banalizada, e não somente pelas escolas, mas pelas recentes mudanças de exigências formativas da ANAC, como não exigir curso teórico homologado, e ao mesmo tempo não exigir UM NÍVEL MAIS ALTO na banca da anac para o Piloto Privado. Se não for exigido curso homologado, que aumente-se o nível da banca para filtrar melhor os alunos que entram na parte prática. Nem mesmo a navegação aérea estimada é cobrada na banca. O que queremos é que os alunos tenham interesse pela real formação e que possamos trabalhar juntos nisto, com exigências realistas para com a formação dos pilotos no Brasil. 5- O caminho é padronizar a exigência de formação dos pilotos aplicando mínimo de proficiência por manobra como estão fazendo, mas SIMPLIFICAR estas determinações e formalizações de manuais, apresentando um modelo claro e conciso, com conteúdos específicos de um REAL PROGRAMA DE INSTRUÇÃO que atinga os níveis mínimos de qualidade, com qualquer ferramenta de qualidade prevista atualmente e que seja cabível. Sugiro que seja ao final, aceito pela agência, que haja um MODELO de P.I nesta I.S para que as Escolas se adequem de forma mais clara, objetiva e realista. Digo que podemos ajudar nisto! Uma instrução de voo prática é balizada no geral, após os conteúdos mínimos de um P.I, por: 1-OBJETIVO DO CURSO 2- DISTRIBUIÇÃO DO PROGRAMA 3- DISCRIMINAÇÃO DE HORAS VOADAS 4- MISSÕES PREVISTAS 5- MANOBRAS E PROFICIÊNCIA GRADATIVA 6- AVALIAÇÃO (NONTECHS) COM REDUÇÃO AO MÍNIMO DA SBJETIVIDADE. 7- PADRONIZAÇÃO DA OPERAÇÃO DO VOO (POR MODELO DE AERONAVES) DIVIDIDO POR SEQUENCIA COMO EXEMPLO: 7A- VERIFICAÇÃO CONJ AIP BRASIL (englobando todo o conteúdo de ROTAER, EXTRATO AIP, NOTAM DE AERÓDROMO, NOTAM DE FIR, NOTAM DE TERMINAL, CARTAS DE ÁREA, CARTAS DE AERÓDROMO E ETC...) 7B- METEOLOROLOGIA 7C- DOCUMENTAÇÃO OBRIGATORIA 7D- PESO E BALANCEAMENTO 7E- PLANEJAMENTO NAVEGAÇAO 7F- PREENCHIMENTO DO PLANO DE VOO 7G- INSPEÇÃO INTERNA E EXTERNA DA AERONAVE 7H- CABIN PREPARATION 7I- PREFLIGHT PROCEDURES 7J- BEFORE START PRCEDURES 7K- AFTER START PROCEDURES 7J- TAXI PROCEDURES 7K- BEFORE TAKE-OFF PROCEDURES... Questionem um comandante de uma linha aérea e ele provavelmente demonstrará algo parecido. Dividir o voo em etapas para um aluno é o caminho para o sucesso. Se em todas as Escolas do Brasil, houvesse um MODELO, NÃO ENGESSADO, de como se efetuar uma padronização de OPERAÇÃO, proposto por esta agência, daí as coisas começariam a caminhar melhor. Padronizar o que já funciona, e buscar a melhora, reajusta o sistema de forma gradativa e com um retorno mais eficaz acredito. Agradecemos o convite e estamos vendo melhora, desde que aceitem nossas contribuições. Abraços Thu, 05 Mar 2020 09:27:26 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609639 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609639 SE FORMOS VERIFICAR OS NIVEIS ACEITAVEIS DA I.S 00.002E, VEREMOS QUE ESTÁ BEM PARECIDO. NO ENTANTO COMO MODELO, A 61.002D EXIGE QUE ESTAS EXIGENCIAS DE PROFICIENCIA ACEITAVEL SEJAM GRADATIVAS. SUGIRO QUE SEJA DESCRITO QUE ESTAS EXIGENCIAS DE PROFICIENCIA, SEJAM NECESSARIAS AO FINAL DO TREINAMENTO DO ALUNO. E ASSIM, AS ESCOLAS PODERAM AUMENTAR ESTAS VARIAÇOES DE PROFICIENCIA NO INICIO DO TREINAMENTO. A REALIDADE DA TECNICA DE INSTRUCAO EM AERONAVES SE DIFERENCIA MUITO DOS ATUAIS ESTUDOS APLICADOS COMO O DE METODOLOGIAS ATIVAS. NO ENTANTO, SEM FORMAÇÃO EM PEDAGOGIA, HÁ INSTRUTORES DE VOO QUE CONSEGUEM TRANSMITIR REALMENTE AO ALUNO, A CORRETA EXECUÇÃO DAS MANOBRAS. ESTA CLAREZA NOS NÍVEIS DE CADA MANOBRA, É DE GRANDE VALIA PARA MELHORAR A INSTRUÇÃO NO BRASIL Thu, 27 Feb 2020 07:38:35 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609634 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609634 AS ESCOLAS EM SUA MAIORIA NÃO SOLAM EM NAVEGAÇAO NO PP. ISTO PORQUE A QUANTIDADE DE HORAS EXIGIDAS PELA ANAC NÃO É CABÍVEL PARA A BOA FORMAÇÃO DO PRINCIPAL PILOTO DO BRASIL, O PILOTO PRIVADO. 40 HORAS NÃO SÃO REALMENTE CABÍVEIS PARA SE FORMAR UM BOM PILOTO COMO PRECONIZA A INTRODUÇÃO DO MCA 58-3. HÁ SIM OS QUE CONSEGUEM TAL QUALIDADE, NO ENTANTO, SE UMA ESCOLA COMEÇA A COBRAR 55 HORAS PARA UMA BOA FORMAÇÃO E PARA REALMENTE EXIGIR O VOO SOLO DE UM ALUNO, OUTRA ACABA ACEITANDO O SOLO ACOMPANHADO, QUE NÃO É SOLO, E CHECANDO O ALUNO COM MENOS HORAS E GANHANDO ALUNOS DAS ESCOLAS MAIS EXIGENTES. LEMBREM-SE. UM PILOTO PRIVADO DE ATÉ 60 HORAS AINDA CONTINUA CHECANDO O PILOTO COMERCIAL COM 150. NAO IRIA ONERAR PARA OS FUTUROS PROFISSIONAIS. SOMENTE SAIRIAM COM UMA MELHOR FORMAÇÃO DO PILOTO PRIVADO. Sun, 16 Feb 2020 22:00:47 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609625 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609625 OS SENHORES DEVEM DEFINIR MAIS CLARAMENTE OS NÍVEIS DE SIMULADORES QUE PODEM E DEVEM SER UTILIZADOS PARA ABATIMENTO DE HORAS EM CADA MODAL DE TREINAMENTO PARA PILOTOS. UM AATD PELA LEGISLAÇÃO ATUAL NÃO ABATERIA HORAS DE VOO DE CONDIÇOES VISUAIS. NO ENTANTO NÃO HÁ ESPECIFICAÇÕES Sun, 16 Feb 2020 20:46:03 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609622 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609622 CONCORDO Sun, 16 Feb 2020 20:44:16 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609620 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609620 OS SENHORES ATÉ MESMO NA BANCA COBRAM VARIOS ITENS PEDAGOGICOS. NO ENTANTO NAO EXIGEM CONHECIMENTO SOBRE A LEGISLAÇAO DA INSTRUÇAO DE VOO. INSTRUTORES RECÉM FORMADOS DESCONHECEM UMA FIP, OU UMA FAP, OU UMA I.S COMO A 61.002D OU A 006C. MAIS IMPORTANTE DO QUE ESTE CONTEÚDO AINDA É SABER OS MÍNIMOS PARA A FORMAÇÃO E A ESTRUTURA DA LEGISLAÇÃO PARA APLICAR O TREINAMENTO COM MAIS FIRMEZA E TRANQUILIDADE. Sun, 16 Feb 2020 21:08:47 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609616 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609616 FICOU FORA! Sun, 16 Feb 2020 20:40:58 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609614 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609614 O PARAFUSO DEIXOU DE SER PRATICADO EM VARIAS ESCOLAS DO BRASIL. Sun, 16 Feb 2020 20:40:14 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609597 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609597 JULGO SER INTERESSANTE A I.S PROPOR UM MODELO DE FICHA. ISTO FAVORECE QUE AS ESCOLAS TENHAM MAIS FIRMEZA EM CONCRETIZAR AS EXIGENCIAS DA AGENCIA. NO ENTANTO, QUE PERMITA MODIFICAÇOES. A AGENCIA DEVE TER CIENCIA QUE MUITAS DAS ESCOLAS UTILIZAM HOJE SISTEMAS INFORMATIZADOS. E ESTES FORAM CRIADOS DE ACORDO COM O MODELO DA FIP DO MCA 58-3. Wed, 04 Mar 2020 15:19:32 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609594 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609594 OS STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES SAO PADRONIZADOS EM EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO. NO ANTIGO MCA 58-3 ERA TRATADO DO MPI, MANUAL DE PADRONIZACAO DE INSTRUÇAO. SE FOR DETERMINADO UM SOP PARA CADA MODELO DE AERONAVE, DEVERÁ SER DEMONSTRADO UM MODELO PADRÃO DE SOP A SER DESENVOLVIDO COM BASE NO MANUAL DA AERONAVE. O PROGRAMA DE INSTRUÇÃO JÁ INICIA ESTA PADRONIZAÇÃO COM A LISTAGEM DAS MANOBRAS QUE SERÃO EXECUTADAS. SE FOR LISTAR OS PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS DA AERONAVE, QUE SEJAM PADRONIZADOS DESDE O INÍCIO COM O CABIN PREPARATION E OS CONSECUTIVOS. NO ENTANTO, ISTO FOGE DA REALIDADE DA INSTRUÇÃO SE FOREM ADERIDOS CONCEITOS EXTREMOS DA LINHA AÉREA. Sun, 16 Feb 2020 21:45:52 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609576 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609576 OS REGISTROS DOS FSTD SÃO NECESSÁRIOS E SUGERE-SE QUE SEJAM REGISTRADOS EM MODELO DE DIÁRIO DE BORDO. NO ENTANTO QUE SEJA PERMITIDO O REGISTRO DIGITAL. Wed, 04 Mar 2020 15:18:25 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609574 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609574 ESTAS DEMANDAS DEVERIAM TER SIDO INSERIDAS NO 141 NAS EXIGENCIAS DA COMPOSIÇAO DO MIP. Sun, 16 Feb 2020 21:42:52 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609571 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609571 A ANAC SEMPRE SOLICITOU QUE NOS ANTIGOS REGULAMENTOS DE CURSO, HOUVESSE O MESMO TEXTO DE EXIGENCIAS DO 61. RETRABALHO NESTE CASO NAO É? JÁ NÃO DEVE SER SEGUIDO O REGULAMENTO? ENTÃO NÃO VEJO NECESSIDADE DE REPETIR. Sun, 16 Feb 2020 21:41:43 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609570 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609570 CONCORDO. COMO SERIA? SINTAC? Sun, 16 Feb 2020 20:12:51 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609569 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609569 EXATAMENTE O QUE PENSEI. Sun, 16 Feb 2020 21:02:56 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609356 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609356 CONCORDO Sun, 16 Feb 2020 17:03:12 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609354 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609354 A ANAC deve se preocupar também com o direito de imagem. Além do mais, isto não virá efetivamente com validade para fiscalização. Acredito que possa haver outro meio. Sun, 16 Feb 2020 17:02:50 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609351 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609351 concordo Sun, 16 Feb 2020 16:57:41 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609350 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609350 A QUANTIDADE DE ALUNOS QUE INICIAM COM MESMO DE 16 É MÍNIMA, DA PARTE PRÁTICA AINDA SENDO QUE HÁ OS PROBLEMAS DIRETAMENTE LIGADO AO FATO DELES MESMOS NÃO PODEREM RESPONDER PELOS PROCESSOS COMUNS QUE POSSAM EXISTIR DURANTE A INSTRUÇÃO. MÍNIMO DE 18 ANOS PARA TREINAMENTO PRÁTICO NÃO IRÁ REDUZIR A QUANTIDADE DE ALUNOS NAS ESCOLAS PRÁTICAS. MAS IRÁ TRAZER MAIS REALIDADE E SEGURANÇA PARA AS MESMAS NO QUESITO LEGAL. Sun, 16 Feb 2020 16:56:26 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609348 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609348 CONCORDO Sun, 16 Feb 2020 16:54:56 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609347 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609347 Ao criar o Código ANAC, o aluno já deve inserir tais informaçoes de CPF e endereço no Site da ANAC. Seria realmente necessário cobrar estes dados do aluno novamente? Wed, 26 Feb 2020 18:17:28 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609346 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609346 VERIDICO. A QUESTÃO É DESBUROCRATIZAR. Sun, 16 Feb 2020 16:52:40 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609342 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609342 CONCORDO Sun, 16 Feb 2020 16:50:39 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609339 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609339 A ANAC Não deveria misturar. Se uma aeronave for TPP/PRI, daí ela possui a autorização completa para a vistoria do local e fiscalização. No entanto, uma aeronave TPP dentro de um hangar de uma escola, pode estar até com algo vencido, e pode ensejar responsabilidade na Escola, sem ao menos o diretor ter verificado algo incomum, e ter somente cedido o espaço. Discordo dessa possibilidade de fiscalização neste aspecto. Wed, 26 Feb 2020 15:44:33 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609336 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609336 Será difícil acredito encontrar profissionais com este conhecimento específico em Escolas de Aviação Civil. No entanto não é impossível. Tenho interesse em ajudar junto com os profissionais que atuam junto conosco nas Universidades e nas Escolas de Aviação, quais não foram chamados por motivo de em sua maioria não fazerem parte do corpo técnico pedagógico das instituições, por trabalharem estritamente nas linhas aéreas. Wed, 26 Feb 2020 17:17:11 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609335 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609335 Perfeito senhores. Wed, 26 Feb 2020 15:31:41 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609333 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609333 No entanto a ANAC deveria chamar os profissionais da instrução do Brasil com experiência e não se basear somente nos conteúdos de linha aérea. Muitas escolas aplicam tantos conhecimentos do futuro, no curso de PP que o aluno acaba saindo sem uma real capacidade de gerenciamento de ameaças e erros na realidade. Sair de uma PANE REAL deve ser uma das finalidades principais. O treinamento ainda se encontra básico demais em alguns locais. Sun, 16 Feb 2020 20:51:59 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609332 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609332 Amigo Lucas, está já determinado na IS 61.002D e ainda assim ele deverá cumprir as exigencias de conteúdo do treinamento e horas de voo do 61. Posso lhe mostrar mestre! Mas muito bom! Abraços. Sun, 16 Feb 2020 16:31:10 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609331 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609331 Não vejo tanto problema, no entanto a formação do Piloto Privado no Brasil caiu muito após esta determinação. Se for assim mantido, o nível da prova deve ser elevado grandemente. Hoje ela não avalia conhecimento específico e muito menos competências. Sun, 16 Feb 2020 16:28:48 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609329 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609329 No entanto, o perfil do egresso de cada curso é específico. E como somente formamos profissionais pilotos para trabalhar com licença de Piloto Comercial, somente este deveria de ter o perfil do egresso balizado em linha aérea. O piloto privado por exemplo deve possuir um perfio do egresso mais completo no sentido do comando da aeronave, uma vez que poderá pilotar a sua própria para qualquer lugar do mundo. Sun, 16 Feb 2020 16:25:58 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609295 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609295 SE EM UM PROGRAMA ESTARÁ PREVISTO A POSSIBILIDADE DO ALUNO ASSUMIR O TREINAMENTO DE AERONAVES DE MODELOS ESPECIFICOS DIFERENCIADOS COM RELAÇÃO A OPERACIONALIDADE, É SOMENTE O PROGRAMA PREVER A DIFERENÇA ENTRE AS MANOBRAS ENTRE AS AERONAVES EM UMA TABELA BEM DESENVOLVIDA, SENDO DESNECESSÁRIO UM NOVO PROGRAMA DE INSTRUÇÃO. Wed, 04 Mar 2020 13:48:32 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609294 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609294 NEM MESMO O MINISTERIO DA EDUCAÇAO E CULTURA LIMITA TANTO ASSIM OS CURSOS APROVADOS. A ESCOLA DEVE POSSUI AUTONOMIA PARA ALTERAÇOES NO PROGRAMA DE ACORDO COM A INDIVIDUALIDADE DO ALUNO (EXCLUSIVO DOS CURSOS PRÁTICOS) DE ACORDO COM A ANÁLISE DE COMPETENCIAS E COM UMA FORMA DE REGISTRO DE ALTERAÇOES BEM PAUTADA E APROVADA. Wed, 04 Mar 2020 13:47:22 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609293 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609293 VERIFICAR IS 61002D QUE NÃO PREVÊ CURSO COMPLETO DE IFR NA AERONAVE. VARIAS ESCOLAS ADQUIRIAM SIMULADORES DEVIDO À ISSO. Wed, 04 Mar 2020 13:46:00 -0500