Most recent public comments by (VelAir) Estevan Velasquez https://nowcomment.com/users/67416 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625899 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625899 Wed, 26 Feb 2020 23:19:05 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625895 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625895 Eu achei muito interessante a idéia de se liberar novamente que terceiros possam acompanhar um voo de instrução. Quantos alunos não gostariam de levar seus pais para acompanhar uma instrução para verem como estão indo. E quantos pais que pagam caro pela formação de seus filhos queriam poder participar um pouco mais de perto disso. Também poderia agregar na formação dos alunos por exemplo um aluno menos experiente ou com alguma dificuldade acompanhar a instrução de uma aluno mais experiente ou daquela missão que ele está em dificuldade. Se bem colocado, pode ser de grande valia... Wed, 26 Feb 2020 23:02:25 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625888 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625888 Isso é questão trabalhista. Dependendo do número de funcionários, a empresa não é obrigada a ter sistema de ponto e afins. Não cabe então a ANAC mudar isso forçadamente. Que valha a lei trabalhista. Wed, 26 Feb 2020 22:51:19 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625887 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625887 Wed, 26 Feb 2020 22:49:15 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625884 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625884 Apesar de ser um requisito do RBAC 61, precisa ser revisto urgentemente. Ótimas idéias já foram apresentadas aqui pelos companheiros... Wed, 26 Feb 2020 22:45:13 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625876 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625876 Entendo que a ANAC está buscando meios de fiscalizar de forma eficaz a realização dos Voos Solo dos alunos de PP porém, seria mais interessante se em primeiro lugar a ANAC ajudasse os CIAC's a ter um maior respaldo tanto legal quanto operacional para tal. Como ficou bem exposto no Workshop, o problema não é a realização ou não dos Voos Solo, mas a forma como eles são exigidos hoje. Primeiramente a parte legal. Apesar da autorização que é impressa após o endosso de voo Solo, o aluno ainda usa o Código ANAC do Instrutor. Isso pode gerar muitos problemas jurídicos para os CIAC's e para os Instrutores. Precisamos ser respaldados legalmente sobre isso. Se o aluno precisa Solar, ele precisa ser responsabilizado por qualquer coisa que aconteça nesse voo. O código ANAC que aparece do Piloto em Comando deve ser do Aluno que está exercendo essa função a bordo da aeronave. Em segundo lugar, vem a questão do custo Brasil. O voo SOLO é essencial na formação do aluno porém, hoje todo o Risco está em cima dos CIAC's. Aqui as aeronaves custam 2 a 3 vezes o valor de uma aeronave nos EUA ou na Europa. Nenhuma seguradora faz seguro de Casco de Aeronave de Instrução. Peças e manutenções custam 5 vezes mais do que nos outros países. São todos riscos pesadíssimos que estão nas costas dos CIAC's. Talvez a ANAC, como órgão Federal, poderia interceder para que houvessem subsídios para escolas na aquisição de peças e aeronaves. Ou até junto as seguradoras para aceitarem as aeronaves de Escolas com valores justos. Em terceiro lugar vêm a questão dos mínimos para a realização do PP. Apesar de saber que é questão de mudança do RBAC 61, creio que seriam muito mais favorável realizar essa revisão e consequentemente o aumento geral dos mínimos de horas para o PP (minha sugestão é de 60 horas) para depois partir para essas exigências e formas de controle. Ainda não estudei o Anexo 1 da ICAO porém, são exigidas 10 horas de Solo no PP pela ICAO? Não poderiam ser menos horas? Principalmente de Navegação...não poderiam ser reduzidas para 2 horas de navegação ou até mesmo nenhuma e todas as horas SOLO serem locais? Para finalizar, creio que o vídeo possa sim ser realizado porém de apenas uma parte dos voos como foi sugerido no Workshop. Algo em torno de 10 minutos. Claro, levando-se em consideração as questões legais levantadas como direito de imagem e afins... Wed, 26 Feb 2020 22:37:35 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625866 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625866 O CIAC precisa controlar as questões básicas de manutenção e controle das mesmas porém, é quase impossível saber nos mínimos detalhes cada item que precisa ser verificado. Isso é função da oficina que possuí os manuais das aeronaves, pessoal especializado, CTM...como um CIAC pode por exemplo saber se todas as AD's e DA's foram cumpridas? Se a operação X é feita a cada 500 ou 300 horas? Sem os manuais isso não é possível. É quase como obrigar os CIAC's a abrirem oficinas de manutenção... Wed, 26 Feb 2020 22:15:29 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625864 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625864 Como é facultativo, creio que possa ser interessante. Seria mais uma oportunidade do aluno já ir se familiarizando com conceitos de Linha Aérea além de ser um parâmetro concreto de segurança a ser usado para a realização ou não de um voo. Wed, 26 Feb 2020 22:11:23 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625863 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625863 Cabe ao tripulante decidir se a pista é apropriada ou não. Além disso, sempre podem acontecer mudanças repentinas como buracos por conta de uma chuva. Sempre vai ser a decisão do piloto em comando chegando ao aeródromo que vai definir seu uso ou não. O CIAC pode sim estipular os aeródromos a serem usados e os que não podem ser usados no geral. Mas especificamente deve ser a critério do Piloto em Comando. Além disso, isso impediria de esporadicamente em um curso de PC por exemplo, o aluno escolher fazer voos diferentes e mais longos para outros estados por exemplo. É impossível para um CIAC já ter avaliado todas as opções disponíveis Brasil afora... Wed, 26 Feb 2020 22:07:13 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625858 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625858 Não cabe ao CIAC fazer tal delimitação. Principalmente em CIAC's que operam dentro de áreas de terminal. Normalmente já existe uma área delimitada pelo DECEA para uso de treinamento. Estás áreas possuem inclusive FCA para que as aeronaves que ali estão façam coordenação entre si. Cabe aos pilotos fazerem tal coordenação entre aeronaves para determinar onde cada uma irá realizar seu treinamento. Além disso, uma mesma área de treinamento pode ser usada por mais de um CIAC sendo impossível um controle de terra. O que vale é a coordenação entre as próprias aeronaves que lá estão. Wed, 26 Feb 2020 21:57:55 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625854 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625854 Um curso prático não pode ser colocado como um curso teórico que têm limite de alunos dentro de uma sala de aula. As vezes os alunos só somem e até que possamos perceber isso, teríamos que negar o ingresso de vários novos alunos que poderiam estar voando. É muito complicado ter que limitar o número de alunos desta maneira... Wed, 26 Feb 2020 21:53:36 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625852 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625852 Não ficou bem definido, mas parece que a ANAC quer que os CIAC's determinem um instrutor fixo para cada aluno. Creio que isso seja muito ruim para a formação do aluno. Na verdade, acredito que exatamente o oposto é mais apropriado. O aluno pegar diferentes experiências para uma melhor instrução. Se o CIAC é padronizado e todos os instrutores seguem essa padronização, o aluno só têm a ganhar voando com mais de um instrutor. Além disso, fica quase impossível pelas atuais leis trabalhistas conseguir sempre manter um mesmo instrutor para um mesmo aluno. Precisa-se considerar folgas, férias, limites de horas...hoje fomos obrigados a ter menos instrutores e precisamos maximizar os voos de cada instrutor para minimizar o prejuízo gerado... Sugiro retirar esse texto. Wed, 26 Feb 2020 21:50:50 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625845 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625845 Não faz sentido emitir esse histórico. Fica mais uma burocracia e mais uma coisa para a escola ficar buscando e controlando. Wed, 26 Feb 2020 21:38:26 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625824 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625824 Assinaturas digitais facilitariam muito na hora de levantar a documentação dos alunos Wed, 26 Feb 2020 21:32:17 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625822 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625822 Prazo muito curto. Wed, 26 Feb 2020 21:31:49 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625523 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625523 Wed, 26 Feb 2020 16:19:08 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625471 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625471 Hoje tudo é informatizado e devemos prever o uso de tais meios para todo tipo de comunicação com os alunos. Wed, 26 Feb 2020 15:48:04 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625468 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625468 A escola não pode ser responsabilizada por uma aeronave pela qual só cedeu o espaço de hangaragem. Wed, 26 Feb 2020 15:44:33 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625449 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625449 Sempre achei que seria interessante a ANAC ter uma forma de pontuar as escolas e aeroclubes assim como o MEC faz com as universidades. Só precisa ser algo muito bem pautado para não haver dúvidas quanto a imparcialidade da avaliação. Muito bom mesmo! Wed, 26 Feb 2020 15:31:41 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625448 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625448 Wed, 26 Feb 2020 15:29:24 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625433 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625433 Entendo que a ANAC queira facilitar para que as escolas e aeroclubes possam montar seus PI's de acordo com suas realidades porém, os mínimos deveriam ser colocados pela ANAC: - Ordem das missões (não a quantidade de horas e de pousos como era nos manuais do DAC, mas no sentido de Curvas, Passagem de voos...para que quando seja feita uma transferência entre CIAC's o aluno esteja mais ou menos no mesmo lugar que estaria na nova escola) - Mínimos requeridos (proficiência mínima para cada tipo de missão. Isso facilitaria a determinar a aprovação ou não do aluno na missão. Como por exemplo na FAP que têm descrito em IS o que se espera para que o aluno passe naquele tópico) Dentro disso os CIAC's montam os seus PI's Wed, 26 Feb 2020 15:25:18 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625427 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625427 Wed, 26 Feb 2020 15:12:02 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625426 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625426 Wed, 26 Feb 2020 15:10:30 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625425 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625425 Muitas escolas tiveram que se virar para cumprir com a IS61-002D e seriam penalizadas agora... Wed, 26 Feb 2020 15:08:26 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625424 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1625424 São muitas as intempéries que não dependem de nós como meteorologia, Notam's e afins que podem gerar a necessidade de uma alteração momentânea na execução de determinada missão. Seria podem se pudesse ser um pouco mais flexível para quando haja esse tipo de mudança. Wed, 26 Feb 2020 15:06:45 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609829 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609829 Primeiramente, gostaria de deixar o meu agradecimento a ANAC por estar usando todos os meios necessários para dar voz a quem está na área e que sempre buscou uma oportunidade para contribuir nessa busca por uma instrução melhor. Essa é a hora certa para que nós possamos entender a visão da ANAC e para que a ANAC entenda melhor a nossa realidade. Por muito tempo tivemos apenas a verticalização do processo o que prejudica muitas escolas e aeroclubes por terem suas particularidades e diferentes realidades que por muitas vezes tornam quase impossível o cumprimento de certos requisitos. Creio que, se bem aproveitado esse momento de horizontalização, teremos resultados ótimos e uma melhoria visível em todo o processo de formação de pilotos no Brasil. O caminho certo passa pela desburocratização das exigências e regras. Passa também por uma padronização universal que deve vir da ANAC porém, levando em conta as opiniões de quem vive diariamente as diferentes realidades da instrução de voo e as esta colocando aqui. Com uma padronização simplificada, não engessada, clara e objetiva, as escolas poderão se adequar facilmente e a formação de pilotos terá uma melhoria palpável. E certo que se trabalharmos juntos e as diferentes demandas forem ouvidas, alcançaremos os objetivos almejados. Mais uma vez obrigado pela oportunidade de sermos ouvidos. Abraços Thu, 05 Mar 2020 09:27:13 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609812 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609812 Sun, 16 Feb 2020 22:15:44 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609808 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609808 Sun, 16 Feb 2020 22:13:16 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609805 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609805 Sun, 16 Feb 2020 22:12:10 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609803 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609803 Além de ser mais um risco desnecessário, pode acabar onerando mais ainda as escolas pelo desgaste que esse tipo de pavimento gera na aeronave. Sun, 16 Feb 2020 22:11:02 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609771 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609771 O curso de Piloto Privado é a base da formação de qualquer piloto. O PP hoje parece apenas uma passagem rápida para quem quer voar um avião. É no Piloto Privado que os maiores esforços deveriam ser colocados para que os alunos tenham uma excelente base em sua formação como pilotos. Como mencionado pelo colega, se o mínimo do Piloto Privado fosse passado para 60 horas, em nada prejudicaria, ou encareceria, a formação daqueles que querem prosseguir depois para o Piloto Comercial. Teríamos pilotos com uma formação muito mais consistente e também teríamos condições muito melhores de solar com segurança e tranquilidade esses alunos. Além disso, temos aqueles alunos que querem tirar apenas o PP para comprarem suas próprias aeronaves e sair voando. São os que seriam mais beneficiados por uma melhor e mais completa formação. Eu diria que 65 horas de mínimo de horas seria o ideal. Pessoalmente posso mostrar inclusive como isso poderia se encaixar em um programa de instrução de PP. Sun, 16 Feb 2020 22:00:47 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609765 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609765 Sun, 16 Feb 2020 21:55:24 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609763 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609763 3 horas de noturno no Piloto Privado não acrescenta nada para o aluno além de gerar riscos desnecessários e "comer" horas que poderiam ser usadas em partes mais importantes do curso. Sun, 16 Feb 2020 21:54:47 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609752 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609752 Inclusive várias aeronaves possuem AD's que proíbem a realização do parafuso... Sun, 16 Feb 2020 21:47:39 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609751 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609751 Sun, 16 Feb 2020 21:47:04 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609750 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609750 Sun, 16 Feb 2020 21:46:24 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609749 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609749 Sun, 16 Feb 2020 21:45:52 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609746 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609746 Também tenho visto muito isso Sun, 16 Feb 2020 21:44:30 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609745 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609745 Sun, 16 Feb 2020 21:44:04 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609744 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609744 Apenas gera mais burocracia e nenhum acréscimo real para ninguém. Sun, 16 Feb 2020 21:42:52 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609741 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609741 Sun, 16 Feb 2020 21:41:43 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609735 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609735 Tanto para o treinamento de novos instrutores quanto para a aprendizagem de alunos menos experientes. Pode agregar muito na formação dos alunos se bem aplicado. Sun, 16 Feb 2020 21:37:56 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609734 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609734 Sun, 16 Feb 2020 21:36:22 -0500 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609733 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1609733 O requisito de 50 horas é inviável e está se tornando impraticável a medida em que o mercado se aquece e as companhias aéreas chamam os pilotos mais experientes do mercado. Além disso, o mesmo piloto que acabou de checar seu PC/MLTE/IFR e INVA com suas 170 horas de voo pode assumir o Comando de um King Air C90 em condição de mínimos IFR full pax porém não pode dar instrução IFR que deve ser feita em condição VMC. Não faz sentido! Sun, 16 Feb 2020 21:36:08 -0500