Comments by CMTE GERSON MARTINEZ Most recent public comments by CMTE GERSON MARTINEZ https://nowcomment.com/users/67794 Não estou dizendo que os trikes, giros ou qualquer outra aeronave não tem capacidade. Muito pelo contrário. NO MEU CASO, a minha aeronave, que está em minha escola é lenta. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1626398 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1626398 Thu, 27 Feb 2020 12:31:35 -0500 SOBRE O CURSO DE CPA EM AERONAVES AVANÇADAS E ADAPTAÇÃO PARA A MODALIDADE DESEJADA, TERRESTRE, ANFIBIA, PENDULAR, ASA ROTATIVA E OUTRAS https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618449 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618449 Verificar a possibilidade de o aluno fazer seu curso de CPA em aeronaves terrestres avançadas. e só depois adaptação para anfibios, trikes e asas rotativas, por não haver disponibilidade de aeronaves capazes de navegar com velocidade adequada e com equipamentos adequados em todas as fases do programa de instrução. Por exemplo, um trike não tem a mesma velocidade de um ultraleve avançado. Para navegar para um aerodromo controlado com um trike é um pouco mais difícil do que com um avançado. Uma aeronave anfíbia é substancialmente mais avançada e complexa do que uma terrrestre para se soltar um aluno em voos solos como num programa de instrução normal, entre outros exemplos. Thu, 27 Feb 2020 12:31:35 -0500 Temos alunos que podem querer aproveitar suas férias por exemplo, para fazer seus cursos. Se o recomendado for no máximo duas atividades por dia, fica inviável. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618421 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618421 Thu, 27 Feb 2020 12:34:04 -0500 VINCULO FORMAL VERSUS TRABALHAR DE GRAÇA https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618413 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618413 Concordo que esta questão do vínculo formal é coisa do ministério do trabalho, mas não concordo com escolas que não remuneram seus instrutores, sob o pretexto de estarem ganhando experIência e horas de voo. O profissional fica desmotivado e isto pesa no quesito segurança de voo, bem como não instrui com a devida dedicação. Isto deve ser fiscalizado. Wed, 19 Feb 2020 23:16:26 -0500 Como um INVA recém formado conseguirá seu primeiro emprego se lhe for exigido um ano de ? https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618401 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618401 Wed, 19 Feb 2020 23:10:38 -0500 O uso obrigatório de imagem gera desconforto e possibilidade de invasão de privacidade a ser questionado judicialmente por alunos. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618398 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618398 Wed, 19 Feb 2020 23:07:44 -0500 DIFICULDADE EM SE CRIAR UMA MEL LISTA DE EQUIPAMENTOS MÍNIMOS https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618394 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618394 Desconheço qualquer tipo de lista de equipamentos minimos MEL fornecida por fabricantes de aeronaves leves de instrução e esta responsabilidade deveria ser repassada às oficinas e mecânicos credenciados, pois não teríamos parâmetros técnicos nem de engenharia para criar nossa lista MEL. No caso dos ultraleves a questão é ainda mais difícil.Grandes aviões comerciais tem suas listas MEL devido à grande quantidade de sistemas redundantes envolvidos na despachabilidade da operação. Nos aviões de instrução básicos para voo visual, temos somente uma bússola, um altímetro, e por assim diante. Wed, 19 Feb 2020 23:03:30 -0500 Tenho consulta de alunos com grau leve de diabetes e insuficiencia renal, por exemplo, que podem caracterizar necessidades especiais. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618386 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618386 Wed, 19 Feb 2020 22:49:04 -0500 Sugiro a criação de um código de ética e política de redes sociais do CIAC para instrutores, diretores e alunos https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618384 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618384 Wed, 19 Feb 2020 22:46:54 -0500 Verificar a possibilidade de cadastro e reconhecimento de assinatura digital por alunos, instrutores e administradores. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618381 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618381 Wed, 26 Feb 2020 21:32:17 -0500 e para pilotos CPA https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618379 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618379 Wed, 19 Feb 2020 22:39:18 -0500 Então pelo que entendo, para matricular-se e começar a voar o aluno não precisa ter o teórico? Isto só é necessário ao finalizar o curso. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618377 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618377 Wed, 26 Feb 2020 18:50:05 -0500 Discordo da exigência de um profissional ter que ser PIloto para ministrar cursos teóricos. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618373 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618373 Wed, 04 Mar 2020 14:05:38 -0500 Todo pai tem direito de investir cedo na carreira de seu filho. Se ele é responsável por seu filho menor de 18 anos, não vejo motivos de o filho não poder fazer seu curso de piloto cedo, para entrar cedo em uma carreira na aviação comercial. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618368 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618368 Wed, 19 Feb 2020 22:28:53 -0500 Incluir data de validade de seu exame médico https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618351 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618351 Wed, 19 Feb 2020 22:24:52 -0500 Acredito que a Anac deveria ter um canal mais direto com as escolas, divulgando tudo em primeira mão aos interessados, pois as vezes, por não ter acesso positivo no site da Agência, podemos correr o risco de estar voando fora da norma sem saber. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618347 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618347 Wed, 19 Feb 2020 22:22:52 -0500 O regimento interno da escola e o programa de instrução já são bons manuais do aluno. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618346 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618346 Wed, 19 Feb 2020 22:20:19 -0500 REVOGAÇÃO DE CURSOS https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618342 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618342 A ANAC deveria fornecer aos alunos como consumidores, informações de que escolas podem ter seus cursos suspensos a qualquer momento, pelos mais diversos motivos, dando-lhes ciência de seus direitos e deveres. Muitas escolas que tem seus cursos suspensos, ou habilitaçoes modificadas, como é o caso da transição CPR para CPA, sofreram pesadas perdas financeiras, pois os alunos não compreenderam que era uma exigência da agência reguladora e não uma deficiência da escola. Wed, 04 Mar 2020 14:00:38 -0500 REVOGAÇÃO DE CURSOS https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618330 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618330 Se o objetivo é a formação profissional ou desportiva de pilotos, exigir uma meta de formação anual é incoerente, pois o processo de marketing e o início da matrícula de novos alunos normalmente demora muito. Se o aluno é abastado, forma-se rapidamente, mas se é mais humilde leva anos. A escola não pode ser penalizada desta forma. Revogar cursos por este motivo implica em devolver recursos que nem sempre a escola possui e tal exigência deveria ser melhor analisada. Wed, 19 Feb 2020 22:08:33 -0500 LIVRE ACESSO A AERONAVES QUE NÃO PERTENCEM À ESCOLA https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618325 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618325 A responsabiidade por aeronaves que alugam espaços em hangares de escolas, não é do CIAC, já que não tem permissão de controlar documentos e condições nem possui autorização de uso ou abertura de aeronaves particulares. Uma escola não tem o poder de proibir um proprietário de fazer uso de seu bem, só porque está guardado no hangar da escola, pois isto caracteriza apropriação indébita. Wed, 19 Feb 2020 22:03:44 -0500 Se as companhias aéreas possuirem escolas de formação ou convênios isto torna-se possível. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618322 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618322 Wed, 19 Feb 2020 21:56:59 -0500 Hoje já se pode com determinado número de horas registradas e reconhecidas de CPA abater determinadas horas de treinamento de PP. E como era antigamente, onde determinadas horas de planador, poderiam abater horas de treinamento de PC, há alguma novidade? https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618320 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618320 Wed, 19 Feb 2020 21:54:52 -0500 DIVERSAS MODALIDADES DE FORMAÇÃO DE PILOTOS AERODESPORTIVOS CPA https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618319 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618319 Hoje em dia, ao obter um CPA o piloto pode optar por diversas modalidades aerodesportivas, como aeronaves terrestres, anfíbias, pendulares ou trikes, e asas rotativas, entre outras. Nem sempre existem aeronaves avançadas o suficiente para que se cumpram todos os requisitos de navegação por equipamentos avançados em áreas controladas, por exemplo, em aeronaves mais simples. O correto seria o aluno fazer todo seu curos em aeronave avançada terrestre e só ao final, adaptar para a modalidade escolhida. Então um programa de instrução único, com adaptações para a modalidade escolhida seria mais viável. Wed, 04 Mar 2020 13:55:51 -0500 DIVERSAS MODALIDADES DE LICENÇAS AERODESPORTIVAS CPA https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618318 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618318 Hoje em dia, ao obter um CPA o piloto pode optar por diversas modalidades aerodesportivas, como aeronaves terrestres, anfíbias, pendulares ou trikes, e asas rotativas, entre outras. Nem sempre existem aeronaves avançadas o suficiente para que se cumpram todos os requisitos de navegação por equipamentos avançados em áreas controladas, por exemplo, em aeronaves mais simples. O correto seria o aluno fazer todo seu curos em aeronave avançada terrestre e só ao final, adaptar para a modalidade escolhida. Então um programa de instrução único, com adaptações para a modalidade escolhida seria mais viável. Fri, 21 Feb 2020 22:12:31 -0500 No quesito competição em detrimento à segurança, mais uma vez acredito que a qualificação por estrelas de qualidade de programas de instrução irá gerar uma preocupação maior com entregas do que com segurança operacional. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618316 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618316 Wed, 04 Mar 2020 13:53:51 -0500 Um programa de diferenciação de qualidade gera uma desvantagem para instituições mais humildes, que não possam oferecer melhores instalações e equipamentos, como por exemplos em regiões remotas do país. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618315 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618315 Wed, 04 Mar 2020 13:52:43 -0500 STANDARD OPERATIONAL PROCEDURES https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618308 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618308 Há agum tempo atrás, na instrução das companhias aéreas, era permitido a criação de rotinas operacionais distintas. Hoje optou-se pelos padrões dos Standard Operations Procedures dos fabricantes. Desta forma tudo fica padronizado em qualquer lugar do mundo e onde quer que se vá, a avaliação é a mesma e o que se esperara do aluno é o mesmo. Acredito que na formação de pilotos por CIACS no Brasil deveria ocorrer o mesmo. Wed, 26 Feb 2020 15:29:24 -0500 Sou da opinião que pilotos precisam conviver com o ambiente das escolas de aviação, pois isto gera vocabulário e conhecimento aeronáutico, além de estímulo. Estudar por conta pode ser bom, mas nem sempre garante a melhor formação inicial. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618306 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618306 Wed, 19 Feb 2020 21:20:18 -0500 Um bom profissional não nasce pronto. É formado na escola. Doutrinamento, CRM, segurança de voo e visão de dono é o que todas as empresas procuram. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618304 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618304 Wed, 19 Feb 2020 21:16:06 -0500 O perfil de pilotos aerodesportivos é bem diferente dos pilotos privados e comerciais que buscam carreira. Os aerodesportivos geralmente são pessoas maduras, que desejam adquirir suas próprias aeronaves, então a instrução difere um pouco para cada um. Ist https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618303 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618303 Wed, 19 Feb 2020 21:12:35 -0500 Alguma novidade sobre aeronaves leves desportivas poderem abater horas para piloto privado e comercial? https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618288 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618288 Wed, 19 Feb 2020 21:07:41 -0500 Também estamos de acordo. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618287 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618287 Wed, 19 Feb 2020 20:59:44 -0500 O mesmo ocorre com relação às escolas que eram obrigadas a possuir duas aeronaves e não serão mais, após certificação como CIAC. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618286 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618286 Wed, 19 Feb 2020 20:59:01 -0500 A possibilidade de uma escola ministrar PC VFR ampliaria muito o leque de serviços oferecidos por regiões,especialmente as remotas do país, sendo que a parte de simuladores e voo em aeronaves IFR poderia ser compartilhada com outras escolas. https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618285 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618285 Wed, 19 Feb 2020 20:57:30 -0500 DE ACORDO https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618284 https://nowcomment.com/documents/168991?scroll_to=1618284 Wed, 19 Feb 2020 20:55:21 -0500