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IS PI 141-007 Rascunho MMA
Author: ANAC
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Este documento é um rascunho avançado ainda em edição, para recepção de comentários dos grupos de trabalho e na Reunião Participativa, e seu uso ainda não foi aprovado pela ANAC, e reflete o estado do texto em 07/02/2020. No entanto, alguns dos princípios apresentados aqui, especialmente no que se refere ao presentemente disposto nos RBAC 61, 141 ou outros RBAC, são válidos e úteis para aqueles que estão desenvolvendo programas de instrução sem orientações correntes. Não estão sendo revisados ou debatidos nesta ocasião o RBAC 61 ou o RBAC 141, somente a substituição dos manuais de curso e o estabelecimento dos requisitos de um programa de instrução aprovado pela ANAC. Assim, todos os itens dispostos em regulamento devem ser cumpridos em sua integralidade.
Prezada Gerência Técnica de Organizações de Formação e Equipe ANAC,
creio que será uma grande oportunidade neste workshop a discussão das melhorias de nossos cursos para a formação de pilotos, comissários, mecânicos e DOV´s.
No meu caso, referindo a formação específica de mecânicos, onde possuo mais experiência, por mais de 40 anos, entendo que a nossa grande demanda é o reconhecimento por outros órgãos internacionais como o FAA e EASA dos nossos profissionais em função da formação dada pela ANAC.
Se os nossos cursos fossem realizados com base no que propõe a ementa da EASA, por exemplo, teríamos um reconhecimento(convalidação) das licenças emitidas pela ANAC em boa parte do mundo e poderíamos oferecer a oportunidade de trabalho aos profissionais brasileiros que possuem a mesma qualificação e conhecimentos como qualquer outro profissional europeu ou norte americano, minha opinião, considerando que na grande maioria dos atendimentos de empresas internacionais que operam no Brasil são atendidas por profissionais brasileiros pelo fato de terem a licença FAA ou EASA.
Os cursos seriam mais atrativos aos jovens, redundando em maior procura pela profissão de mecânicos aeronáuticos, que teriam as opções de trabalho tanto no mercado nacional bem como internacional.
Atualmente temos uma escola no Brasil, em parceria com escola portuguesa, o curso de MMA EASA mas creio que não seja o suficiente para atender a demanda internacional por mecânicos brasileiros no mundo.
Se a formação do profissional brasileiro fosse reconhecida no exterior teríamos uma maior valorização destes profissionais no mercado nacional em função das opções de melhores salários e condições de trabalho no exterior, concordam?
Obviamente, para que esta demanda seja atendida precisamos intensificar junto as Escolas os pontos positivos e quebrar os paradigmas existentes em relação a formação de nossa competente mão de obra no setor da aviação brasileira, que reconhecidamente uma das mais seguras do mundo.
Espero ter contribuído, sem nenhum interesse pessoal, com esta opinião considerando que estou aposentado e tenho 60 anos de idade mas trabalhando com novas as gerações, tanto na formação de mecânicos como engenheiros aeronáuticos, sinto diariamente a ansiedade dos mesmos (brilho no olhar) quando mencionamos, durante as nossas aulas, o sucesso de amigos brasileiros que estão trabalhando no exterior .
Ao mesmo tempo em que entendemos a necessidade de modernização proposta pela IS, sentimo-nos no dever de manifestar nossa preocupação com o nível sócio-econômico do público-alvo que procura o Curso MMA. São pessoas simples, que podem acabar buscando outra formação profissional se analisarem com precisão o trinômio: Tempo de Formação x Salário x Percentual de alunos contratados. Depois de 18 anos de homologação e com cerca de 75 turmas MMA formadas, não temos nenhuma dúvida de que a qualidade dos Cursos MMA no Brasil precisa melhorar para bem da Segurança de Voo, no entanto um Módulo Básico que dure oito meses pode ser o princípio de um grande problema.
Quando o aluno se depara com a somatória de 2.480 horas-aula para a obtenção das três CCTs, tempo esse que equivale a 826,7 dias de instrução (adotando 3 horas-aula por dia), que equivalem a 37,5 meses de aula (adotando cerca de 22 aulas mensais de 2ª. a 6ª.), que equivalem a 3,1 anos para completar tudo; e depois pensa no salário e nas chances de ser contratado, ele imediatamente passa a procurar outra profissão, onde possa encontrar chances maiores de ingressar no mercado de trabalho. Em outras palavras, o Brasil vai ficar sem Mecânicos de Manutenção Aeronáutica.
….as habilitações lá praticadas em semelhança com as nossas.
Quero Parabenizar a toda Equipe da GTOF pelo trabalho que vem realizando para simplificar e agilizar processos, harmonizar nossas regras com as regras internacionais, implantando a nova metodologia de ensino por competência, e assim, aumentar a qualidade do treinamento aeronáutico no nosso País e tornar a nossa indústria aeronáutica mais competitiva no mercado internacional, inclusive na área de treinamento aeronáutico.
Estou ciente de que esse trabalho se refere apenas aos Programas de Instrução para formação de profissionais, que serão estabelecidos na nova IS 141-007, mas quero deixar aqui manifestado o meu pedido de implantação do RBAC 147, em conformidade com o LAR 147/FAR147, implantando também o que está estabelecido no LAR 147 – Apêndice 3, onde está estabelecido no parágrafo (a.):
LAR 147 “APÊNDICE 3
OUTROS CURSOS DE INSTRUÇÃO
a. Aplicação. – O requerente ou titular de um certificado de Centro de Instrução em Aviação Civil (CIAC) sob LAR 147, pode requerer a aprovação de outros cursos cujos os programas de instruções não estão contemplados neste regulamento, desde que sejam destinados à mecânicos de manutenção de aeronaves.”
Na minha opinião, este apêndice deveria ser incluído também no RBAC 141, possibilitando o Centro de Instrução certificar-se em outros cursos, facilitando a convalidação e reconhecimento desses cursos por outras Autoridades Aeronáuticas.
Se a resposta não foi diretamente para você, ela foi agrupada com respostas para todos no mesmo parágrafo. Por favor, verifique nos arredores de seu comentário que irá encontrar a resposta da ANAC.
Inicialmente gostaria de informar que a grade curricular proposta já está adequada para a convalidação das Autoridades (ANAC-EASA-FAA). Entretanto, para implementação de suas sugestões de forma mais assertiva é necessária a elaboração de um novo RBAC (RBAC 147). Levaremos em consideração seus comentários quando da elaboração, mas infelizmente no momento não podemos implementar a totalidade de seus comentários.
Este rascunho refere-se somente a cursos de mecânico.
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Os parágrafos e colunas são numerados. Basta clicar no texto que deseja comentar e utilizar o painel da direita para expressar sua opinião, como neste exemplo. Você pode ver o que as outras pessoas comentaram quando existem um balão de conversa – o número dentro dele indica a quantidade de comentários. Itens marcados no texto com uma interrogação (?), ou cuja primeira coluna esteja colorida, são aqueles que a equipe da ANAC mais gostaria de debater. Itens escritos na forma de perguntas frequentes tem o fundo acinzentado, e são uma boa forma de compreender as intenções da equipe.
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MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA |
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ESTRUTURA DOS CURSOS , QUALIFICAÇÃO DOS INSTRUTORES E COORDENADORES
14.1 Os cursos são subdivididos em 02 (dois) módulos: básico e especializados. Para a realização dos módulos especializados é obrigatória a conclusão com aproveitamento do módulo básico do curso e a Entidade fornecerá documento que comprove sua conclusão com êxito para que seja utilizado em caso de migração do aluno.
14.2 A seguir, é feita uma síntese da estrutura dos cursos de mecânico de manutenção aeronáutica:
a) Módulo Básico - Abrange as disciplinas básicas comuns aos cursos correspondentes às três habilitações. As disciplinas são subdivididas em três áreas curriculares - básica, técnica e complementar, sendo que as disciplinas da área curricular básica devem ser ministradas antes das disciplinas da área curricular técnica.
b) Módulos Especializados – Abrangem as disciplinas da área curricular técnica específica à cada habilitação.
14.3 Os currículos plenos, a serem desenvolvidos pelas escolas, deverão obrigatoriamente ter como base os currículos mínimos estabelecidos nos Apêndices A, B, C e D desta IS.
14.4 O curso de mecânico de manutenção aeronáutica deve ser composto de um módulo básico e um módulo de especialização ou habilitação (cancelar 14.5-14.6 e 14.7). As habilitações serão referidas como GRUPO MOTOPROPULSOR (GMP), CÉLULA (CEL) e AVIÔNICOS (AVI)
14.5 A aprovação do aluno pode implicar aproveitamento de estudos, desde que respeitado o procedimento previsto no item 11.4 desta IS.
14.6 A escola (CIAC) deverá apresentar o programa de instrução de cada curso elaborado de acordo com as diretrizes estabelecidas no Apêndice E desta IS.
14.7 Para as disciplinas cujos objetivos estejam relacionados a execução de serviços de instalação/remoção, manutenção, testes, inspeções em produtos aeronáuticos, a entidade deverá apresentar detalhadamente no programa de instrução as experiências de aprendizagem às quais os alunos serão submetidos, bem como explicitar os materiais a serem utilizados nessas atividades. Essas atividades deverão ser realizadas nas oficinas e laboratórios conforme item 12.2 desta IS, sendo obrigatória a contratação pela escola de seguro de vida e acidentes pessoais para os alunos, antes do início das instruções nessas instalações. (REMOVER A PARTE DO SEGURO ??)
Sou a favor da remoção da obrigatoriedade do seguro, pois o treinamento prático é sempre realizado dentro de um ambiente seguro e só onera a Escola.
Inicialmente cabe afirmar que o RBAC 141 não prevê o seguro, entretanto deve-se sopesar que na prestação de qualquer tipo de serviço a qualquer pessoa, o prestador do serviço (neste caso, um CIAC) é sempre responsável pela qualidade e segurança do serviço (Art. 14 e Art. 20 da Lei 8.078, e Art. 186, 187, 927, entre outros da Lei 10.406). Ante o exposto o assunto será estudado de forma mais detalhada.
14.8 A qualificação dos instrutores/tutores e coordenadores encontra-se definida no Apêndice I.
A qualificação dos instrutores na verdade encontra-se na parte geral do documento, no link https://nowcomment.com/documents/168991 não existindo apêndices. Vários outros assuntos pertinentes ao curso de MMA também estão naquela parte, devido às limitações de tamanho da plataforma. Pedimos desculpas pelo inconveniente.
NÍVEIS DE APRENDIZAGEM
15.1 Em cada plano de unidades didáticas desta IS são apresentados os objetivos de cada disciplina e suas respectivas ementas.
15.2 Para as diversas disciplinas que compreendem os currículos dos cursos, se estabelecem os seguintes níveis de aprendizagem, determinando o grau de conhecimento, perícia e atitudes que são requeridos dos alunos ao completarem cada disciplina.
a) Nível 1: Entendimento teórico básico de uma matéria que não requer o desenvolvimento de habilidade específica.
b) Nível 2: Entendimento das matérias e desenvolvimento de habilidades do aluno, que são colocados em prática com a ajuda de instruções e materiais de referência existentes na sede do CIAC ou ORGANIZAÇÃO CONVENIADA
c) Nível 3: Profundo conhecimento da matéria e da capacidade de aplicá-la com rapidez, precisão e com o juízo apropriado segundo as circunstâncias típicas de trabalho profissional.
A1 GRADE CURRICULAR MÍNIMA- MÓDULO BÁSICO
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ÁREA CURRICULAR |
DISCIPLINAS |
CARGA HORÁRIA |
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BÁSICA |
COMUNICAÇÃO ORAL E ESCRITA
Feb 14
Epac Escola Paraense
Epac Escola Paraense
:
Em relação as cargas horarias das disciplinas Comunicação Oral e Escrita e Matematica, considerando o aluno a nivel de Ensino Médio, com base nas referidas disciplinas, deveriamos reduzir a carga horaria para 20 H/A e aumentando matérias tecnicas.
Mar 10
Entendemos por manter a carga horária atual com base no resultado de auditorias e inspeções. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. Entretanto, a ANAC tão somente estabelece os mínimos a serem cumpridos para certificação de determinado curso. Nada impede que você aborde outros assuntos ou aumente a carga horária. |
30
Feb 14
Disciplina “Comunicação oral e escrita” Solicitamos redução de 30 horas-aula para 16 horas-aula. A matéria possui elevada importância para a profissão e seu exercício, porém, acreditamos que haja um excesso de carga-horária para passar o conteúdo definido na ementa. A mesma não é suficientemente extensa para 30 horas-aula, sendo 16 horas-aula suficientes para transmitir esses conhecimentos. Como referência complementar, registramos que essa Disciplina é ministrada na EEAR (Escola de Especialistas de Aeronáutica, que forma os sargentos da FAB que exercem atividade similar aos nossos MMA) em 23 tempos de aula.
Mar 10
Entendemos por manter a carga horária atual com base no resultado de auditorias e inspeções. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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MATEMÁTICA |
30
Feb 14
Disciplina “Matemática” Solicitamos redução de 30 horas aula para 18 horas-aula. Sugerimos a redução acima, porque os alunos chegam ao Curso MMA com a base do Ensino Médio, onde todos os assuntos da ementa proposta já foram ensinados. Entendemos que Aritmética, Álgebra e Geometria exigem uma retomada de 18 horas-aula para fundamentar e dar sequência ao aprendizado dos próximos capítulos do Módulo Básico.
Mar 10
Entendemos sua opinião e argumentos, entretanto, em muitos casos os alunos do Curso de MMA não são recém-saídos do Ensino Médio, de forma que a carga horária proposta se faz necessária. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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CIÊNCIAS NATURAIS |
20
Feb 14
Disciplina “Ciências naturais” Aumento de 20 horas aula para 24 horas-aula. A necessidade de carga horária maior está na introdução dos assuntos de Química, que na grade curricular anterior não existia.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Entretanto a ANAC estabelece apenas o treinamento mínimo para certificação de determinado curso dentro do CIAC. O CIAC é livre para ministrar tal curso com maior carga horária. |
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DESENHO TÉCNICO |
20
Feb 14
Disciplina “Desenho técnico” Redução de 20 horas-aula para 12 horas-aula. Essa disciplina apresenta um conteúdo muito curto, que faz com que os alunos aprendam com muita rapidez a interpretação de desenhos e diagramas. Portanto, 12 horas-aula são suficientes para completar a ementa e atingir os objetivos da disciplina.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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INGLÊS BÁSICO E TÉCNICO |
40
Feb 14
Disciplina “Inglês básico e técnico” Redução de 40 horas-aula para 24 horas-aula. Dentro dos nossos cursos extracurriculares encontra-se o Curso de Inglês destinado a alunos iniciantes denominado “Improve your English”. Já aplicado a mais de vinte turmas de Comissários de Voo. Através de 24 horas-aula, nossa ementa é composta da seguinte forma: Alphabet; The three articles; Building simple sentences; The verb TO BE; Question words; Possessive case; Personal and reflexive pronouns; Nouns – Plural and gender; Countable and uncountable nouns; Adjectives and adverb; Comparison of adjectives and adverbs; Demonstrative pronouns; Simple present; What time is it?; Cardinal and ordinal numbers; Simples past; Days of the week; Months of the year; Present continuous; Prepositions; Modal verbs; Past continuous; Used to; Irregular Verbs. Nesse curso são feitas duas avaliações de aprendizado. Esse conteúdo aborda processos que vão contemplar o avanço do conhecimento teórico das estruturas gramaticais da língua inglesa, através da exposição teórica e prática oral e escrita, com garantia de resultado. Entendemos que essa seja a base necessária para o desenvolvimento do Inglês Técnico e que o Inglês Técnico deva ser desenvolvido apenas nas modalidades Célula, GMP e Aviônicos.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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TÉCNICA |
CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE AERONAVES DE ASA FIXA E ROTATIVA |
50
Feb 14
Pro Flight Escola de Aviação
Pro Flight Escola de Aviação
:
Carga horária excessiva. Alinhamento de conteúdo com o curso CMV.
more
Disciplina “Conhecimentos básicos sobre aeronaves de asa fixa e rotativa” Redução de 50 horas aula para 24 horas-aula. Também conhecida pelo nome de “Teoria de Voo”, por muitos anos arrastamos a preocupação de que controversamente ensinávamos a mesma disciplina de três formas diferentes dentro da Escola, ou seja, alunos dos cursos de MMA, PPA e CMV a viam através de abordagens distantes. Paralelamente havia pequenos conflitos em parte das definições. Para unificar a forma de lecionar e para eliminar esses conceitos ora divergentes, o Diretor-Geral da Pro Flight, autor dos livros utilizados no Curso CMV, efetuou uma detalhada pesquisa tomando como referência autores brasileiros antigos e as mais recentes publicações do FAA. Com base no FAA-H-8083-30 “Aviation Maintenance Technician Handbook” unificamos conceitos e definições e desenvolvemos uma teoria compatível com os três cursos. Respeitadas as suas particularidades, os objetivos didáticos do Curso MMA e do Curso CMV guardam elevada semelhança, razão pela qual defendemos a mesma carga-horária para ambos, qual seja, quinze horas-aula para “asa fixa”; podendo o conteúdo sobre “asa rotativa” ser ministrado em nove horas-aula. Assim, defendemos que a somatória de vinte e quatro horas-aula é suficiente para vencer a ementa proposta podendo ser estendida em mais quinze horas-aula se somarmos a esse conteúdo a ementa da Disciplina de “Meteorologia” do Curso CMV ensinando detalhadamente as interações que a aeronave mantém com o meio em que opera. Embora seja possível atingir trinta e nove horas-aula através dessa estratégia, entendemos que esse conteúdo extrapola a necessidade de conhecimento técnico para o exercício da profissão MMA, defendendo então a somatória de vinte e quatro horas-aula.
Mar 10
Entendemos que existem diferenças relevantes nos cursos de CMV e MMA haja vista que o assunto “conhecimentos básicos sobre aeronave de asa fixa e rotativa” deve ser abordado em diferentes profundidades para cada um dos cursos. No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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TECNOLOGIA DOS MATERIAIS AERONÁUTICOS |
30
Feb 14
Disciplina “Tecnologia dos materiais aeronáuticos” Aumento de 30 horas-aula para 39 horas-aula. Aqui, identificamos um conteúdo complexo que demanda uma maior atenção para melhor compreensão dor parte dos alunos. Verificamos que os instrutores necessitam retomar em muitos momentos os conteúdos para garantir a absorção de todos os conceitos. Portanto, existe a necessidade de um tempo maior dedicado a este capítulo para que resulte em aprendizado efetivo.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Entretanto a ANAC estabelece apenas o treinamento mínimo para certificação de determinado curso dentro do CIAC. O CIAC é livre para ministrar tal curso com maior carga horária. |
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CONTROLE DE CORROSÃO EM MATERIAIS AERONÁUTICOS |
30
Feb 14
Disciplina “Controle de corrosão em materiais aeronáuticos” Redução de 30 horas-aula para 18 horas-aula) Essa disciplina traz um conteúdo mais curto, adequado para 18 horas-aula, inclusive porque a matéria é abordada com maior profundidade no módulo de Célula.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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TUBULAÇÕES E CONEXÕES |
20 |
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COMBUSTÍVEIS E SISTEMAS DE COMBUSTÍVEL |
20 |
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ELETRICIDADE E ELETRÕNICA BÁSICAS |
84 |
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GERADORES E MOTORES ELÉTRICOS DE AVIAÇÃO |
30
Feb 14
Disciplina “Geradores e motores elétricos de aviação” Aumento de 30 horas-aula para 36 horas-aula. Da mesma forma que na Disciplina de Tecnologia dos materiais aeronáuticos, identificamos conteúdo complexo, que exige mais tempo de aula para garantir a fixação dos conceitos. Essa é uma das matérias em que os alunos costumam ter mais dificuldade de aprendizagem mesmo ela sendo ministrada por um especialista em elétrica, além de o material didático ser bem extenso.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Entretanto a ANAC estabelece apenas o treinamento mínimo para certificação de determinado curso dentro do CIAC. O CIAC é livre para ministrar tal curso com maior carga horária. |
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PESO E BALANCEAMENTO |
10 |
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METROLOGIA E FERRAMENTAS |
30
Feb 14
Disciplina “Metrologia e ferramentas” Redução de 30 horas-aula para 24 horas-aula. O conteúdo a ser ministrado nessa disciplina tal como “procedimentos sobre o uso de ferramentas e processos de medição” é muito apreciado pelos alunos. Identificamos a possibilidade de redução de 6 horas-aulas com garantia de fixação de conteúdo, porque o material didático é complementado pelas ferramentas disponíveis na oficina da Escola, ex: torquímetros, flangeador, ferramenta de corte de tubulações, tensiômetro, multímetro entre outras ferramentas de menor complexidade de manuseio.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Entretanto a ANAC estabelece apenas o treinamento mínimo para certificação de determinado curso dentro do CIAC. O CIAC é livre para ministrar tal curso com maior carga horária. |
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PRINCÍPIOS DA INSPEÇÃO E DOCUMENTAÇÃO DA MANUTENÇÃO |
20
Feb 14
Disciplina “Princípios da Inspeção e Documentação da Manutenção” Redução de 30 horas-aula para 27 horas-aula. Sugerimos um pequeno ajuste de carga horária porque citamos os conteúdos relacionados a “Documentação da Manutenção” em várias disciplinas ao longo do curso. Nossos instrutores trazem para as aulas exemplos práticos do dia a dia da manutenção nos hangares e na manutenção de linha e do uso correto dos manuais pelo mecânico.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Entretanto a ANAC estabelece apenas o treinamento mínimo para certificação de determinado curso dentro do CIAC. O CIAC é livre para ministrar tal curso com maior carga horária. |
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MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO |
20
Feb 14
Disciplina “Manuseio de Solo, Segurança e Equipamentos de Apoio” Redução de 30 horas-aula para 27 horas-aula. Novamente, sugerimos um pequeno ajuste porque “segurança no uso dos equipamentos de apoio” é um conteúdo recorrente, sempre enfatizado pelos instrutores em todas as disciplinas.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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COMPLEMENTAR |
REGULAMENTAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL |
16 |
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REGULAMENTAÇÃO DA PROFISSÃO DE MECÂNICO |
08 |
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SEGURANÇA OPERACIONAL |
20
Feb 14
Disciplina “Segurança Operacional” Redução de 20 horas-aula para 12 horas-aula. Nessa disciplina é fundamental que o aluno reconheça suas responsabilidades enquanto profissional e a importância do gerenciamento dos riscos para a segurança operacional, através do aprendizado dos conceitos e definições do Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO). Através do método didático Pro Flight, com as técnicas e manuais utilizados pelos instrutores em sala de aula, é possível verificar o bom resultado sobre o reconhecimento desses conceitos. Entendemos que o capítulo 19, com 12 horas-aula é eficiente, haja vista que essa disciplina se consolida em vários momentos diferentes ao longo do desenvolvimento do Curso MMA. A Segurança Operacional está diretamente relacionada ao trabalho diário do aluno e do Mecânico de Aeronaves.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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FATORES HUMANOS NA MANUTENÇÃO AERONÁUTICA |
20
Feb 14
Disciplina “Fatores Humanos na Manutenção Aeronáutica” Redução de 20 horas-aula para 12 horas-aula. Traçando um paralelo, o Curso CMV exige 8 horas-aula para essa disciplina; carga horária que consideramos bem perto da ideal. Gostaríamos de sugerir 12 horas-aula porque o conteúdo é semelhante ao do Curso CMV. A carga horária de vinte horas-aula é excessiva, podendo provocar desinteresse e desatenção prejudicando o processo de ensino-aprendizagem. Essa disciplina precisa ser dinâmica para que o aluno assimile que o fator humano é a principal causa de incidentes e acidentes aeronáuticos.
Mar 10
Entendemos que existem diferenças relevantes nos cursos de CMV e MMA. O contexto e a quantidade de situação que o MMA está exposto são muito mais detalhados e de maior abrangência. Assim, entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada para o momento. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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PRIMEIROS SOCORROS |
12 |
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TOTAL |
560 |
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A2 PLANO DE UNIDADES DIDÁTICAS- MÓDULO BÁSICO
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COMUNICAÇÃO ORAL E ESCRITA |
30 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Conhecer os conceitos da comunicação oral e escrita e identificar os diferentes tipos de comunicação. |
(1) |
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Organizar dados e informações necessárias ao processo de comunicação e aplicar técnicas de redação apropriadas em matéria de estrutura, linguagem e apresentação de documentos. |
(2) |
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Redigir documentos técnicos para demonstrar domínio na comunicação escrita, quanto à coesão e coerência textual, à correção e à clareza da linguagem, do ponto de vista da norma gramatical. |
(3) |
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EMENTA |
|
Linguagem como expressão histórica e cultural; língua escrita e língua falada; as especificidades da situação comunicativa; leitura como construção de sentidos; escrita como prática social; gêneros textuais técnicos (resumos, relatórios, pareceres técnicos, dentre outros).
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MATEMÁTICA |
30 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Efetuar as operações fundamentais nos conjuntos de números inteiros. |
(3) |
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Resolver problemas pelo uso de percentagem, razão e proporção. |
(3) |
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Executar operações algébricas. |
(3) |
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Interpretar dados representados em gráficos e tabelas. |
(3) |
|
Calcular área e volume de figuras geométricas. |
(3) |
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Efetuar medições utilizando o sistema métrico e o sistema inglês. |
(3) |
|
EMENTA |
|
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Números inteiros; frações; razão e proporção; percentagem; álgebra; potências, raízes e logaritmos; notação científica; áreas de figuras planas e área de uma asa; volume dos sólidos; sistemas de medidas; trigonometria básica; gráficos e tabelas; sistema binário de numeração. |
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CIÊNCIAS NATURAIS |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Entender e aplicar os princípios das máquinas simples (alavanca, plano inclinado etc.) . |
(2) |
|
Reconhecer os princípios da Física aplicáveis às aeronaves e seus sistemas. |
(2) |
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Identificar as leis da Física aplicáveis à aviação. |
(2) |
|
Entender os conceitos básicos da matéria e átomo. |
(1) |
|
Reconhecer os materiais e substâncias presentes nas diversas atividades realizadas na manutenção de aeronaves. |
(2) |
|
EMENTA |
|
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Física - Matéria; fluidos - líquidos e gases; temperatura; pressão; atmosfera; calor; máquinas; esforços em materiais; trabalho, atrito, potência, torque e energia; movimento dos corpos; som.
Química - Características da matéria; elementos químicos; estrutura dos átomos; moléculas; cristais; coloides; soluções; solventes; dureza e ductilidade. |
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DESENHO TÉCNICO |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Interpretar os diferentes tipos de desenhos, diagramas e esquemas utilizados na manutenção. |
(2) |
|
Executar os diferentes tipos de desenhos técnicos aplicáveis à manutenção. |
(3) |
|
Elaborar diagramas e desenhos técnicos específicos da manutenção segundo as normas da ABNT. |
(3) |
|
EMENTA |
|
|
Plantas; métodos de ilustração; linhas; símbolos; leitura e interpretação de desenhos; diagramas; esboços de desenhos; microfilme, microficha e imagens digitais; normas da ABNT. |
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INGLÊS BÁSICO E TÉCNICO |
40 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Conhecer a gramática e o vocabulário básico da língua inglesa. |
(1) |
|
Conhecer o vocabulário específico de aeronaves, peças, acessórios e sistemas de aeronaves. |
(1) |
|
Interpretar publicações técnicas. |
(3) |
|
Interpretar inequivocamente avisos e recomendações em publicações técnicas. |
(3) |
|
EMENTA |
|
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Gramática básica; vocabulário básico; cognatos e falsos cognatos; formação de palavras; vocabulário relacionado à aviação; vocabulário relacionado a aeronaves e seus sistemas; vocabulário relacionado a manutenção aeronáutica; leitura e interpretação de textos técnicos. |
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CONHECIMENTOS BÁSICOS SOBRE AERONAVES DE ASA FIXA E ROTATIVA |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar as forças atuantes sobre uma aeronave em voo, no solo e os efeitos causadas pelas condições climáticas. |
(2) |
|
Conhecer a estrutura básica de uma aeronave. |
(2) |
|
Descrever a atuação das superfícies de comando no direcionamento das aeronaves. |
(2) |
|
Compreender os fenômenos relacionados ao voo de aeronaves de asa fixa e asa rotativa. |
(2) |
|
Entender os fenômenos associados ao voo de alta velocidade. |
(1) |
|
EMENTA |
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forças atuantes durante abastecimento, carregamento, reboque e consequência das intempéries no desempenho dos vários sistemas .Teoria de voo; as quatros forças do voo; Princípio de Bernoulli e o fluxo subsônico; sustentação e a terceira lei de Newton; aerofólios; fluxo de ar na camada limite; controle da camada limite; vórtices de ponta de asa; eixos de uma aeronave; estabilidade de aeronaves; controles de voo de aeronaves de asa fixa; controle de voo e o eixo lateral; controle de voo e o eixo longitudinal; controle de voo e o eixo vertical; compensadores; dispositivos de hipersustentação; dispositivos auxiliares de sustentação; controle de voo para grandes aeronaves; aerodinâmica de helicóptero; estruturas e aerofólios de helicóptero; eixos e controles de voo; fenômenos relacionados ao voo do helicóptero; forças atuantes em helicópteros; tipos de voos de helicóptero e seus efeitos; controles de voo de aeronaves de asas rotativas; sistemas de estabilização de helicópteros; vibrações em helicópteros; rastreamento da trajetória das pás; armazenamento das pás; motores de helicópteros; sistemas de transmissão de helicópteros; aerodinâmica de alta velocidade; efeito da compressibilidade; velocidade do som; voo subsônico, transônico e supersônico; ondas de choque; aerofólios para voo em alta velocidade.
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TECNOLOGIA DOS MATERIAIS AERONÁUTICOS |
30 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Distinguir as características e a forma de utilização dos materiais empregados na manutenção de aeronaves. |
(3) |
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Compreender os métodos de segurança e frenagem utilizados na manutenção de aeronaves. |
(3) |
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Identificar os processos de tratamento térmico e os diferentes tipos de testes de dureza dos metais. |
(1) |
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Executar adequadamente frenagens com arames de freno. |
(3) |
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EMENTA |
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Materiais metálicos, propriedades dos metais; prendedores; parafusos de aviação, porcas de aeronaves; arruelas de aviação; instalação de parafusos e porcas; outros tipos de parafusos, torque; reparos em roscas internas; reparos com luvas; prendedores de abertura rápida, rebites, cabos de comando; conexões rígidas de controle; pinos, métodos de segurança e frenagem; teste eletroquímico; materiais não metálicos; materiais compostos; amortecedores de elástico; vedadores; anéis limpadores, selantes; processos usados na confecção de peças metálicas, tratamento térmico; carbonização; fundição; processo de extrusão; estrutura dos metais; metais e novos materiais usados na indústria aeronáutica; reposição de metais de utilização aeronáutica; testes de dureza dos metais. |
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CONTROLE DE CORROSÃO EM MATERIAIS AERONÁUTICOS |
30 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Identificar os diversos tipos de corrosão em produtos aeronáuticos. |
(1) |
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Descrever os processos de controle da corrosão. |
(2) |
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Inspecionar, identificar e tratar corrosão em materiais aeronáuticos. |
(3) |
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Identificar e selecionar os produtos de limpeza adequados. |
(3) |
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Compreender a importância do processo de limpeza e pintura em materiais aeronáuticos. |
(3) |
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EMENTA |
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Controle de corrosão; tipos e formas de corrosão; fatores que influenciam o processo corrosivo; manutenção preventiva; remoção da corrosão; corrosão do contato entre metais diferentes; corrosão em alumínio, magnésio e titânio e suas respectivas ligas, limites; materiais e processos usados no controle da corrosão; tratamentos químicos; acabamento com tintas protetoras; limpeza de aeronaves e motores; produtos de limpeza. |
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TUBULAÇÕES E CONEXÕES |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar e instalar os diferentes tipos de tubos, mangueiras e conexões utilizados nos sistemas das aeronaves. |
(3) |
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Analisar e executar reparos em tubos, mangueiras e conexões. |
(3) |
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Realizar curvaturas, flanges e frisos em tubos rígidos e fixar conexões em tubos flexíveis. |
(3) |
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EMENTA |
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Tubulações e conexões; formação das tubulações; reparos em tubos metálicos; tubos flexíveis; tubos rígidos; identificação de linhas de fluídos; suportes de fixação. |
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COMBUSTÍVEIS E SISTEMAS DE COMBUSTÍVEL |
20 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Compreender os procedimentos de pesquisa e análise de falhas de componentes dos sistemas de combustíveis, reparos nos tanques de combustível, abastecimento e destanqueio. |
(1) |
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Distinguir as características e os processos de detecção da contaminação dos diversos tipos de combustíveis de aviação. |
(1) |
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Descrever o funcionamento dos diferentes tipos de unidades dos sistemas de combustível das aeronaves. |
(1) |
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Compreender a importância das normas de segurança relacionadas à manutenção de componentes dos sistemas de combustíveis. |
(3) |
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EMENTA |
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Tipos de combustível de aviação; sistemas anti-congelante e seus efeitos na gasolina de aviação; querosene de aviação; novos combustíveis na aviação; marcações de identificação; sistemas de combustível; requisitos básicos; componentes; configurações de sistemas de combustível; pesquisa e análise de falhas; reparos nos tanques de combustível; contaminação; abastecimento e destanqueamento; normas de segurança. |
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ELETRICIDADE E ELETRÕNICA BÁSICAS |
84 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM
Feb 16
Prof. Me. Thiago Carvalho
Prof. Me. Thiago Carvalho
:
A proposta descrita é a tradução literal da AC 147-3B. Mas, causa pasmo o não complementos com as capacidades, tipo: Inspecionar baterias. Ademais, há traços de total domínio científico ao nomear a "matéria' de eletricidade e eletrônica básica.
Feb 16
Prof. Me. Thiago Carvalho
Prof. Me. Thiago Carvalho
:
Sugere-se somente o nome de: Eletricidade Básica tal qual ocorre na AC 147-3B da FAA. A tentativa do hibridismo da AC 147-3B e o DOC 7192 - PART D1 não parece apropriado.
Mar 10
ANAC GTOF Oficial
ANAC GTOF Oficial
:
Olá Thiago! Muito obrigado pelos seus comentários.
[Edited]
more
No momento entendemos que a forma tal como exposta é a mais adequada para abordar esses assuntos. Entretanto, você pode inserir outras disciplinas ou módulos nos cursos do CIAC. A ANAC tão somente determina o mínimo de assuntos que devem ser abordados. Futuramente, com base no avanço tecnológico, tais temáticas podem ser revistas. |
|
Identificar os fundamentos básicos da eletricidade e a aplicação de leis aos circuitos elétricos. |
(3) |
|
Calcular e medir capacitância e indutância. |
(3) |
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Calcular e medir potência elétrica. |
(3) |
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Medir corretamente voltagem, corrente, resistência e continuidade. |
(3) |
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EMENTA |
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Matéria; sistemas de medidas utilizados em cálculos elétricos; componentes e símbolos; eletricidade estática; magnetismo; tipos de imãs; eletromagnetismo; fluxo elétrico; força eletromotriz; corrente; lei de Ohm; resistência de um condutor; potência; tipos de resistores; dispositivos de proteção e controle de circuitos; tipos de circuitos elétricos; circuito de corrente continua em série; circuito de corrente contínua em paralelo; circuito de corrente contínua em série-paralelo; corrente alternada e corrente contínua; capacitância; indutância; circuitos de corrente alternada; instrumentos de medição; análise e pesquisa de defeitos em circuito básico; baterias; inversores; transformadores.
Feb 16
Prof. Me. Thiago Carvalho
Prof. Me. Thiago Carvalho
:
A ementa possui elementos de competências não ligados a uma das capacidades (objetivos) da unidade de competência (matéria). Requer uma reformulação em detrimento ao que se quer como padrão de formação dos MMA's.
Mar 10
Atualmente entendemos que a forma tal como exposta é a mais adequada para abordar esses assuntos. Futuramente podem-se efetuar estudos que vislumbrem a modificação e reformulação tal como você expõe. |
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|
GERADORES E MOTORES ELÉTRICOS DE AVIAÇÃO |
30 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar os princípios básicos de funcionamento dos motores elétricos de aeronaves. |
(2) |
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Enunciar o princípio de funcionamento dos geradores de corrente contínua e dos geradores de corrente alternada. |
(2) |
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Inspecionar, verificar e solucionar problemas em geradores de corrente contínua e geradores de corrente alternada.
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(2) |
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EMENTA |
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|
Geradores; princípios de um gerador; geradores de corrente contínua; tipos de geradores de corrente contínua; manutenção do gerador CC; motores elétricos de CC; construção de motores elétricos de CC; tipos de motores de CC; Força Contra Eletromotriz; motores elétricos de CA; manutenção de motores de CA; alternadores; alternadores sem escova; interruptor ou relé diferencial; geradores em paralelo; unidade de controle de geração; operação do regulador de voltagem. |
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|
PESO E BALANCEAMENTO |
10 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Entender os procedimentos necessários para a pesagem e balanceamento de aeronaves e seu respectivo registro. |
(2) |
|
Efetuar adequadamente os procedimentos para pesagens de aeronaves. |
(2) |
|
Reconhecer a pesagem da aeronave como procedimento de segurança de voo. |
(2) |
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Verificar a distribuição do peso para a manutenção do equilíbrio de uma aeronave, respeitando as normas pertinentes e instalar ou remover de lastros, conforme o caso. |
(2) |
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EMENTA |
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|
Pesagem; requisitos para pesagem e balanceamento de aeronaves; terminologia; teoria do peso e balanceamento; procedimentos para pesagem e balanceamento de aeronaves; carregando uma aeronave para voo; mudança de equipamentos e alteração de aeronaves; instalação de lastro; carta de carregamento e envelope do CG; equipamento eletrônico de pesagem; peso e balanceamento de helicópteros; peso e balanceamento de ultraleves; peso e balanceamento de aviões de grande porte; registro de dados de peso e balanceamento de aeronaves. |
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METROLOGIA E FERRAMENTAS |
30 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar as ferramentas básicas das oficinas, bem como as ferramentas utilizadas para corte de metais e para abertura de roscas. |
(3) |
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Descrever os processos adequados de utilização das ferramentas. |
(3) |
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Distinguir os diferentes tipos de escalas dos medidores. |
(3) |
|
Realizar medições com ferramentas de precisão. |
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Utilizar corretamente as ferramentas manuais comuns, ferramentas de corte, ferramentas de medição e ferramentas de precisão. |
(3) |
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Adotar procedimentos adequados em casos de acidentes ou incidentes com ferramentas. |
(3) |
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Reconhecer a necessidade da observação das normas de segurança durante os trabalhos nas oficinas. |
(3) |
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EMENTA |
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Normas e procedimentos, ferramentas de uso geral; ferramentas para cortar metal; ferramentas para abrir roscas; ferramentas especiais; ferramentas e processos de medição. |
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PRINCÍPIOS DA INSPEÇÃO E DOCUMENTAÇÃO DA MANUTENÇÃO |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Identificar os critérios que determinam as inspeções obrigatórias e as especiais. |
(2) |
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Identificar e distinguir os documentos utilizados na manutenção de aeronaves. |
(3) |
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Reconhecer o padrão de dados técnicos das especificações A.T.A. 100. |
(2) |
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Identificar os processos de inspeção para a detecção de falhas nas peças de aeronaves. |
(2) |
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EMENTA |
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Inspeções; tipos de inspeções em aeronaves e componentes; documentação da manutenção; publicações; inspeções não destrutivas; inspeção por partículas magnéticas; inspeção por líquidos penetrantes; radiografia; teste ultrassônico; inspeção em materiais compostos; inspeções em soldas. |
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MANUSEIO DE SOLO, SEGURANÇA E EQUIPAMENTOS DE APOIO |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Reconhecer os equipamentos de apoio ao solo adequados a cada tipo de operação. |
(2) |
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Compreender os procedimentos necessários para abastecimento e ancoragem de aeronaves. |
(2) |
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Reconhecer os procedimentos de testes nos equipamentos elétricos e eletrônicos de aeronaves. |
(3) |
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Realizar sinalização padronizada durante as operações de táxi de aeronaves. |
(2) |
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Identificar riscos e perigos latentes durante operações de solo. |
(3) |
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Identificar os tipos de incêndios, os métodos e equipamentos de extinção e reconhecer os procedimentos a serem adotados no caso de incêndios. |
(3) |
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Compreender as normas de segurança durante as operações de reboque de aeronaves, levantamento da aeronave nos macacos hidráulicos, operações de partida nos motores e execução de trabalhos de manutenção. |
(3) |
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EMENTA |
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Manuseios de solo; equipamentos de apoio; procedimentos de abastecimento e destanqueio de combustível nas aeronaves; ancoragem de aeronaves; procedimento de abastecimento de óleo, oxigênio, nitrogênio e fluídos nas aeronaves; procedimentos para testes de equipamentos elétricos e eletrônicos de aeronaves; tipos de incêndios, equipamentos contra fogo e métodos de extinção; sinalização de aeronaves; procedimentos para levantamento e abaixamento da aeronave por macacos hidráulicos; movimentação de aeronaves; operações em condições de neve ou gelo; normas e segurança na execução de manutenção de aeronaves. |
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|
REGULAMENTAÇÃO DA AVIAÇÃO CIVIL |
16 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Descrever a função e a abrangência do CBAER. |
(1) |
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Identificar a licença e as habilitações do Mecânico de Manutenção Aeronáutica, bem como suas prerrogativas e limitações. |
(3) |
|
Identificar os órgãos do Sistema de Aviação Civil e suas atribuições. |
(1) |
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Reconhecer a necessidade de atualização dos conhecimentos das normas vigentes. |
(3) |
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EMENTA |
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Organização de Aviação Civil Internacional (OACI); a aviação civil no Brasil; Código Brasileiro de Aeronáutica (CBAER); Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC); legislação aeronáutica referente à manutenção aeronáutica (RBAC/RBHA 43, 65, 91, 121, 135, 145); empresas de transporte aéreo; documentação do mecânico de manutenção aeronáutica; normas vigentes. |
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REGULAMENTAÇÃO DA PROFISSÃO DE MECÂNICO |
08 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Compreender a importância da higiene e segurança no trabalho. |
(3) |
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Identificar os direitos e deveres relativos à profissão perante as Leis do Trabalho. |
(3) |
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Reconhecer a parcela de responsabilidade do mecânico no que diz respeito a acidentes e incidentes aeronáuticos. |
(3) |
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EMENTA |
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|
Direito do trabalho; o contrato de trabalho; o empregado; o empregador; higiene e segurança no trabalho; Previdência Social; Decreto nº 1.232 de 22 de junho de 1962; normas da ANAC relativas ao ruído aeronáutico; gestão do meio ambiente na aviação civil. |
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SEGURANÇA OPERACIONAL |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Identificar os princípios básicos da filosofia SIPAER. |
(2) |
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Compreender os conceitos relacionados ao Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO). |
(2) |
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Identificar o papel do pessoal da manutenção na investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos. |
(3) |
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Compreender a importância do mecânico de manutenção aeronáutico dentro do Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional. |
(3) |
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EMENTA |
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O Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER); normas do SIPAER; acidentes e incidentes aeronáuticos; a manutenção como prevenção de acidentes; medidas de segurança relativas a combustíveis e lubrificantes; o mecânico e a prevenção de acidentes aeronáuticos; segurança operacional- conceitos; introdução ao Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO); o gerenciamento da segurança operacional. |
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FATORES HUMANOS NA MANUTENÇÃO AERONÁUTICA |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Compreender as definições de fatores humanos e a evolução dentro da manutenção. |
(1) |
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Fornecer subsídios para identificação de condições latentes, ameaças e fatores de risco sistêmicos para a ocorrência de acidentes ou incidentes na manutenção de aeronaves. |
(3) |
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Promover a cultura de segurança na manutenção aeronáutica. |
(3) |
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EMENTA |
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Introdução aos fatores humanos - conceitos e definições; evolução dos fatores humanos na manutenção de aeronaves; erro humano e tolerância ao erro; modelos de gerenciamento do erro; uso nocivo de álcool e outras substâncias psicoativas-definições e legislação aplicável; principais fatores humanos relacionados a erros na manutenção de aeronaves; custos do erro de manutenção; acidentes organizacionais; estudos de |
|
casos de incidentes e acidentes ocorridos devido a erros na manutenção de aeronaves; o treinamento de CRM e MRM; a cultura de segurança na manutenção aeronáutica.
Atualmente entendemos que a forma como o assunto é abordado é adequada. Futuramente, podem-se efetuar estudos que vislumbrem a modificação e reformulação tal como você expõe.
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PRIMEIROS SOCORROS |
12 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Explicar os procedimentos de primeiros socorros a serem adotados no local de trabalho; |
(2) |
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Compreender a importância dos conhecimentos sobre atendimento de emergência a feridos. |
(3) |
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EMENTA |
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Primeiros socorros no local de trabalho; atendimento básico na oficina; atendimento nas pistas dos aeroportos. |
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B1 GRADE CURRICULAR MÍNIMA - MÓDULO ESPECIALIZADO CEL
As referências bibliográficas para todas as disciplinas do Curso MMA são as publicações do FAA, como por exemplo o FAA-8083-30 " Aviation Maintenance Technician Handbook -GENERAL" ou o FAA-8083-31 “Aviation Maintenance Technician Handbook – AIRFRAME”.
Essas publicações mantém praticamente os mesmos conteúdos por mais de duas décadas trazendo como inovações melhores figuras para facilitar a compreensão dos alunos.
Ao longo desses vinte anos assistimos uma revolução na internet, com a franca disponibilização de conteúdos nos mais variados campos do conhecimento humano. Hoje praticamente não exista um assunto que não seja encontrado no youtube.
Dentro de sala de aula, trocamos os retro-projetores e as transparências por projetores e aulas digitais permitindo uma forma mais dinâmica e mais completa de ensinar.
Diante de referências bibliográficas cujos conteúdos não mudaram de tamanho e de formas mais dinâmicas e completas de ensinar, com cerca de 70% de frequência, nos deparamos com disciplinas cujos conteúdos possuem carga-horária excessiva, mesmo aumentando o número de provas e praticando a correção comentada das mesmas.
Portanto, em nossa humilde opinião há dois caminhos. Ou reconhecer e eliminar esses excessos ou transformar esses excessos em novas disciplinas. A carga-horária anterior e a nova carga-horária proposta são “canoas furadas” nas quais colocamos todos os nossos dedos para evitar a entrada da água e ainda assim não dá certo.
Precisamos e pedimos verdadeiramente a ajuda da ANAC, porque não desejamos e não podemos operar dessa forma, nos deparando com não-conformidades que nos levem a perda da homologação dos nossos cursos, mesmo depois de acrescentar em sala de aula todas as ferramentas e acessórios de ensino possíveis e imaginários para cada disciplina.
Percebemos e vivemos um clima de desânimo e de enfraquecimento nas Escolas (vide quantas estão aqui opinando agora), com crescentes dificuldades na legislação à qual somos submetidos; redução generalizada do nível sócio-cultural dos alunos dos cursos MMA, CMV e de pilotos e falta de uma política que permita fazer com que a aviação volte a crescer.
Por exemplo, o índice de inadimplência gira em torno de 30%. Se a ANAC exigisse o certificado de conclusão de curso para que o aluno se inscrever na banca, esse índice ficaria reduzido para menos da metade.
Outro exemplo, se a ANAC publicasse o desempenho de aprovação de cada Escola em suas bancas (como o DAC fazia no passado), permitiria aos alunos escolherem as melhores e faria com que as piores tratassem de melhorar seus índices para sobreviver.
Entendemos que atualmente essa é a forma mais adequada de abordar o assunto. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nos pontos fortes e lacunas dos profissionais.
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DISCIPLINAS |
CARGA HORÁRIA |
|
INGLÊS TÉCNICO - CÉLULA |
20 |
|
ESTRUTURAS DE AERONAVES E SISTEMAS DE CONTROLE DE VOO |
50 |
|
ENTELAGEM |
10 |
|
REVESTIMENTO, PINTURA E ACABAMENTO DE AERONAVES |
30 |
|
REPAROS EM ESTRUTURAS METÁLICAS |
100
Feb 16
Pro Flight Escola de Aviação
Pro Flight Escola de Aviação
:
Problemas com a carga-horária.
[Edited]
more
Disciplina “Reparos em estruturas metálicas”. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma correção para 50% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
|
SOLDAGEM EM AERONAVES |
40 |
|
MATERIAIS COMPOSTOS AVANÇADOS |
40 |
|
SISTEMAS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS DE AERONAVES |
110
Feb 16
Disciplina “Sistemas elétricos e eletrônicos de aeronaves”. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma correção para 50% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nos pontos fortes e lacunas dos profissionais |
|
INSTRUMENTOS DE AERONAVES |
70
Feb 16
Disciplina “Instrumentos de aeronaves” Problemas com a carga-horária. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma correção para 30% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
|
SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E DE NAVEGAÇÃO |
20 |
|
SISTEMA HIDRÁULICO E DE TREM DE POUSO |
60 |
|
SISTEMAS DE PROTEÇÃO CONTRA OS EFEITOS DO GELO E DA CHUVA E CONTRA FOGO |
30 |
|
SISTEMAS PNEUMÁTICOS E DE CONTROLE DO AMBIENTE DE CABINE |
60
Feb 16
Disciplina “Sistemas pneumáticos e de controle do ambiente de cabine” Problemas com a carga-horária. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma redução de 50% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nos pontos fortes e lacunas dos profissionais. |
|
TOTAL |
640 |
B2 PLANO DE UNIDADES DIDÁTICAS DO MÓDULO ESPECIALIZADO GRUPO CÉLULA
|
ESTRUTURAS DE AERONAVES E SISTEMAS DE CONTROLE DE VÔO |
50 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar os esforços estruturais sofridos pelas aeronaves em voo. |
(1) |
|
Definir os tipos de construção das estruturas das aeronaves de asa fixa e asa rotativa. |
(1) |
|
Identificar a função e o mecanismo de acionamento das superfícies de comando. |
(1) |
|
Conhecer os equipamentos e os procedimentos de regulagens de aeronaves. |
(2) |
|
Identificar os processos de balanceamento das superfícies de comando de voo. |
(2) |
|
Efetuar procedimentos de verificação do alinhamento estrutural e da simetria de aeronaves. |
(2) |
|
Detectar defeitos e executar adequadamente os processos de fixação de terminais em cabos de comando. |
(3) |
|
EMENTA |
|
|
Estruturas de aeronaves de asa fixa; estruturas de aeronaves de asa rotativa; estresses estruturais; superfícies de controle de voo; sistemas de comandos de voo; regulagens em sistemas de comandos de voo; defeitos em cabos de comando; fixação de terminais em cabos de comando. |
|
|
ENTELAGEM |
10 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar o tipo de material e os procedimentos de revestimento e de reparos de aeronaves com tecido. |
(1) |
|
Efetuar adequadamente os procedimentos de impermeabilização dos revestimentos de tecido das aeronaves. |
(2) |
|
Adotar os procedimentos de inspeção e reparo de tecido de aeronaves. |
(2) |
|
EMENTA |
|
|
Tecidos para aeronaves; miscelânea de materiais têxteis; emendas; revestimento; aberturas no revestimento; reparos na cobertura de tecido; revestimento de superfícies com fibra de vidro; causas da deterioração de tecidos; teste de tecido de revestimento. |
|
|
REVESTIMENTO, PINTURA E ACABAMENTO DE AERONAVES |
30 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar os processos de revestimento, pintura e acabamento de aeronaves. |
(2) |
|
Selecionar adequadamente os materiais utilizados para revestimento, pintura, acabamento e restauração de pintura de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos e as medidas de segurança em todas as operações de pintura de aeronaves e armazenamento de materiais de acabamento. |
(3) |
|
EMENTA |
|
|
Materiais utilizados em revestimentos; aplicação de revestimentos; reparos em revestimentos; materiais de acabamento; primers; identificação de tintas; métodos de aplicação de acabamentos; equipamentos para aplicação de acabamentos; preparação para pintura; operação de pistola de pulverização; sequência de pintura; problemas comuns na pintura; aplicação do acabamento e das marcas de identificação; uso de decalques; compatibilidade de sistemas de pinturas; retoque de pintura; segurança em oficina de pintura; armazenamento do material de acabamento; equipamentos de proteção.
|
|
|
SOLDAGEM DE AERONAVES |
40 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Conhecer os diversos tipos de soldagem e equipamentos empregados, bem como conhecer os cuidados no seu manuseio e as técnicas de emprego em partes de aeronaves. |
(2) |
|
Identificar as características de uma solda perfeita e as de soldas defeituosas, tanto em metais ferrosos quanto em não ferrosos. |
(2) |
|
EMENTA |
|
|
Tipos de soldagens; corte e soldagem a gás - técnicas, procedimentos e equipamentos; corte de metais com oxiacetileno; soldagem de metais ferrosos e não ferrosos com oxiacetileno; soldagem macia (brazing/soldering); soldagem por arco voltaico – procedimentos, técnicas e equipamentos; expansão e contração de metais; juntas soldadas; reparos de estruturas de aço; novos processos de soldagem. |
|
|
REPAROS EM ESTRUTURAS METÁLICAS |
60 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar adequadamente os tipos de danos em aeronaves possíveis de serem reparados, os materiais e os processos de recuperação. |
(2) |
|
Identificar adequadamente os tipos de rebites usados em aviação, as ferramentas utilizadas e os procedimentos utilizados de acordo com cada tipo de reparo em aeronaves. |
(3) |
|
Conhecer a operação de máquinas e equipamentos destinados a moldagem de chapas e perfis para reparo de aeronaves. |
(3) |
|
Adotar os procedimentos de inspeção e reparo de aeronaves com revestimento metálico. |
(2) |
|
EMENTA |
|
|
Estresses em estruturas; ferramentas para construção e reparo de chapas metálicas; perfuração de estruturas; ferramentas de moldagem; dispositivos para imobilizar de chapas metálicas; ligas de alumínio; prendedores estruturais; processos de moldagem; operações de moldagem e termos relacionados; criação de layouts; dobras em linha reta; dobrando metal utilizando máquina; dobrando uma caixa; curvas abertas e fechadas; dobragem à mão; trabalhos com aço inoxidável, ligas metálicas, magnésio e titânio; princípios básicos de reparos em estruturas metálicas; possibilidades de reparos em estruturas metálicas; instalação de rebites. |
|
|
MATERIAIS COMPOSTOS AVANÇADOS |
40 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar os prendedores a serem instalados em estruturas compostas e estruturas sanduíche. |
(2) |
|
Identificar os procedimentos de inspeção e reparo de fibra de vidro, plástico, compostos em geral e colmeias (honeycomb) para estrutura de aeronaves. |
(2) |
|
Identificar os procedimentos de inspeção e reparo em estruturas laminadas. |
(2) |
|
Identificar os procedimentos de utilização de plásticos e de fibra de vidro em aeronaves. |
(2) |
|
EMENTA |
|
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Estruturas laminadas; formas de fibras; tipos de fibras; resinas termoendurecíveis e termoplásticas; estágios de cura de resinas; produtos pré-impregnados (prepregs); materiais de fibra seca; agentes tixotrópicos; adesivos; estruturas sanduíche; defeitos de fabricação e danos em serviço; inspeções não destrutivas em compostos; reparos em compostos; reparos em estruturas Honeycomb; segurança na execução de reparos; plásticos transparentes. |
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SISTEMAS ELÉTRICOS E ELETRÔNICOS DE AERONAVES |
110 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Conhecer as caraterísticas dos sistemas elétricos de acordo com o porte das aeronaves. |
(3) |
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Identificar os fatores que influenciam na escolha do material e da bitola de fios para uma instalação elétrica de aeronaves. |
(1) |
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Identificar os símbolos gráficos básicos empregados em diagramas elétricos. |
(2) |
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Conhecer os procedimentos adequados para instalação de equipamentos elétricos, de metalização e encaminhamento de fiações. |
(3) |
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Conhecer os procedimentos de manutenção dos sistemas de iluminação de aeronaves. |
(2) |
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Compreender os princípios de funcionamento dos dispositivos de proteção de circuitos. |
(2) |
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Compreender as características e os procedimentos adequados de inspeção das baterias empregadas nas aeronaves. |
(3) |
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EMENTA |
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Circuitos básicos de uma aeronave monomotora; fornecimento de corrente alternada; sistema elétrico de aeronaves multimotoras leves; alternadores e geradores em paralelo; distribuição de energia; sistema elétrico de aeronaves multimotoras grandes; sistemas de alimentação de corrente alternada; fiações – identificação, instalação, encaminhamento e inspeção; instalação de cablagens; terminais de fios; componentes de sistemas elétricos; metalização; cuidados na instalação de equipamentos elétricos; luzes internas e externas de aeronaves; símbolos gráficos para diagramas elétricos; características, tipos de baterias e inspeção de baterias empregadas em aeronaves. |
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INSTRUMENTOS DE AERONAVES |
70 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Identificar os tipos de instrumentos de uma aeronave, os componentes básicos de cada um deles e os princípios de funcionamento. |
(3) |
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Conhecer os procedimentos e precauções no manuseio e instalação dos instrumentos, a fonte de alimentação de cada um e sua finalidade na aeronave. |
(3) |
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Conhecer os procedimentos de testes, inspeção e manutenção dos diversos instrumentos empregados em aeronaves. |
(2) |
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EMENTA |
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Características e classificação dos instrumentos; indicadores de pressão e sistema pitot; sistemas de indicação remota (syncro); indicadores de movimento mecânico; indicadores de temperatura; indicadores de direção; instrumentos giroscópicos; sistema de piloto automático e componentes; sistema de controle automático de voo (AFCS); sistema diretor de voo (FDS); instrumentos eletrônicos de atitude; sistemas eletrônicos de informação de voo; sistema de gerenciamento de voo (FMS); sistema anunciador de alarme; sistema de alerta auditivo; relógios/cronômetros; manuseio e instalação de instrumentos; marcações em instrumentos; manutenção de instrumentos e sistemas de instrumentos. |
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SISTEMA DE COMUNICAÇÃO E DE NAVEGAÇÃO |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Identificar a função dos componentes dos sistemas de comunicação e de navegação e a sua localização nas aeronaves. |
(3) |
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Descrever as condições de instalação dos equipamentos e os procedimentos de manutenção previstos pelos fabricantes das aeronaves. |
(2) |
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EMENTA |
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Princípios básicos do rádio; componentes básicos dos equipamentos de rádio; sistemas e instrumentos de comunicação; sistemas e instrumentos de navegação; transmissor localizador (ELT); redução da rádio interferência; instalação e manutenção de equipamentos de comunicação e de navegação. |
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SISTEMA HIDRÁULICO E DE TREM DE POUSO |
60 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Identificar o tipo de óleo adequado ao sistema hidráulico de uma aeronave. |
(3) |
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Conhecer as características de um sistema hidráulico e o princípio de funcionamento dos seus componentes. |
(3) |
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Entender os procedimentos de manutenção dos sistemas hidráulicos e dos trens de pouso das aeronaves. |
(2) |
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Entender os procedimentos de manutenção de conjuntos de freios, rodas, pneus e câmaras de ar para aeronaves. |
(2) |
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Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes do sistema hidráulico de aeronaves. |
(3) |
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Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes do trem de pouso de aeronaves. |
(3) |
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EMENTA |
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Características do fluido hidráulico; tipos de fluidos hidráulicos; sistema hidráulico básico; componentes de um sistema hidráulico; tipos de trens de pouso; operação e manutenção do amortecedor; alinhamento, fixação e retração de trem de pouso; manutenção do sistema do trem de pouso; sistema de direção da roda do nariz; rodas; sistemas de freio; pneus e câmaras de ar. |
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SISTEMAS DE PROTEÇÃO CONTRA OS EFEITOS DO GELO E DA CHUVA E CONTRA FOGO |
30 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Descrever o desempenho de cada componente dos sistemas de detecção e eliminação do gelo em aeronaves e hélices. |
(3) |
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Conhecer as técnicas de antigelo e degelo da célula, superfícies de comando e entradas de motores |
(2) |
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Conhecer e distinguir os componentes dos sistemas de detecção e de extinção de fogo, bem como os tipos de agentes extintores. |
(3) |
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Instalar, remover, inspecionar, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes de sistemas de proteção contra os efeitos do gelo e da chuva e contra fogo em estruturas. |
(3) |
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EMENTA |
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Formação de gelo e efeitos no voo; sistema de detecção de gelo; sistemas anti-gelo nos bordos de ataque; sistemas de degelo nos bordos de ataque; sistema de degelo de hélices; degelo da aeronave no solo; sistema de eliminação dos efeitos da chuva; sistema de controle de gelo, geada e neblina no para-brisa; classes de fogo; requisitos básicos de um sistema de proteção contra fogo e superaquecimento; sistema de detecção de fogo e superaquecimento; sistema de detecção de fumaça, chama e monóxido de carbono; agentes extintores e extintores portáteis; sistemas de extinção de incêndios instalados (fixos); detecção de fogo no compartimento de carga; detectores de fumaça em lavatórios; manutenção e solução de problemas no sistema de detecção; manutenção no sistema de extinção; prevenção de incêndio. |
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SISTEMAS PNEUMÁTICOS E DE CONTROLE DO AMBIENTE DE CABINE |
60 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Conhecer as características dos sistemas pneumáticos, de pressurização e de ar condicionado, bem como o princípio de funcionamento dos seus componentes. |
(3) |
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Conhecer os procedimentos de manutenção dos sistemas pneumáticos, de pressurização e de ar condicionado. |
(2) |
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Identificar as características de um sistema de oxigênio e os procedimentos de manutenção dos seus componentes. |
(3) |
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Identificar os equipamentos portáteis de oxigênio e sua utilização. |
(1) |
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Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes do sistema pneumático e de controle do ambiente de cabine de aeronaves. |
(3) |
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EMENTA |
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Sistemas pneumáticos de alta, média e baixa pressão; componentes do sistema; manutenção de sistema pneumático; fisiologia de voo; sistemas de oxigênio; formas de oxigênio e características; tipos de sistemas e seus componentes; manutenção nos sistemas de oxigênio; precauções na operação com oxigênio; sistemas de pressurização; características dos sistemas de pressurização; fontes de ar pressurizado; controle de pressão da cabine; sistemas de ar condicionado; sistema de ciclo de ar – componentes, operação e manutenção; sistema de ciclo de vapor – componentes, operação e manutenção; sistemas de aquecimento; tipos de sistemas de aquecimento; controle de aquecimento; medidas de segurança; manutenção e inspeção. |
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C1 GRADE CURRICULAR MÍNIMA- MÓDULO ESPECIALIZADO GMP
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DISCIPLINAS |
CARGA HORÁRIA |
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INGLÊS TÉCNICO - GRUPO MOTOPROPULSOR |
20 |
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TEORIA E CONSTRUÇÃO DE MOTORES DE AERONAVES |
70
Feb 16
Disciplina “Teoria e construção de motores” Problemas com a carga-horária. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma redução de 30% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nas competências e lacunas dos profissionais. |
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SISTEMAS DE ADMISSÃO E DE ESCAPAMENTO |
40 |
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE MOTORES |
50 |
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SISTEMA DE IGNIÇÃO E ELÉTRICO DE MOTORES |
50 |
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SISTEMA DE PARTIDA DE MOTORES |
50 |
|
SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO E DE REFRIGERAÇÃO DE MOTORES |
50 |
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SISTEMAS DE PROTEÇÃO CONTRA SUPERAQUECIMENTO E FOGO NOS MOTORES |
40 |
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HÉLICES |
40
Feb 16
Pro Flight Escola de Aviação
Pro Flight Escola de Aviação
:
Problemas com a carga-horária.
[Edited]
more
Disciplina “Hélices” Gostaríamos de propor que essa disciplina fosse ministrada em 2520 minutos totais.
Mar 10
Não temos certeza se compreendemos seu comentário, de toda forma iremos repensar se devemos rever a carga horária para tal assunto. |
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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE MOTORES |
70
Feb 16
Disciplina “Remoção e instalação de motores” Problemas com a carga-horária. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma redução de 50% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nos pontos fortes e lacunas dos profissionais. |
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OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DE MOTORES |
70
Feb 16
Disciplina “Operação e manutenção de motores” Problemas com a carga-horária. Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma correção para 50% da carga horária atualmente proposta.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária para tal assunto está adequada. Futuramente a carga horária poderá ser revista com base nos pontos fortes e lacunas dos profissionais. |
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INSPEÇÃO DE MOTORES |
50 |
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SIMULAÇÃO DE DEPANAGEM EM MOTORES (TROUBLESHOOTING) |
40 |
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TOTAL |
640 |
C2 PLANO DE UNIDADES DIDÁTICAS DO MÓDULO ESPECIALIZADO GRUPO MOTOPROPULSOR
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INGLÊS TÉCNICO GRUPO MOTOPROPULSOR |
20 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Compreender o vocabulário de ferramentas, componentes e equipamentos do Grupo Motopropulsor utilizados na aviação civil, a partir de sua denominação em Língua Inglesa. |
(3) |
|
Interpretar informações e textos técnicos em Língua Inglesa, relacionados ao Grupo Motopropulsor. |
(3) |
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EMENTA
Vocabulário específico de motores e hélices empregadas em aeronaves, bem como seus componentes; leitura e interpretação de textos técnicos e manuais relacionados a habilitação Grupo Motopropulsor. |
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TEORIA E CONSTRUÇÃO DE MOTORES DE AERONAVES |
70 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar os principais fatores e requisitos a serem considerados na construção de motores de aeronaves. |
(1) |
|
Compreender a função e o funcionamento de cada componente dos motores convencionais e dos motores a reação. |
(2) |
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Compreender as características de cada motor e distinguir os diversos tipos de motores. |
(3) |
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Distinguir os processos utilizados na execução de cálculos para a determinação da potência, do rendimento e do empuxo dos vários tipos de motor de aeronaves. |
(2) |
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EMENTA
Teoria do motor-requisitos gerais; motores convencionais; tipos e construção de motores convencionais; seções do carter; eixos de manivelas; bielas; pistões; cilindros; ordem de fogo; válvulas; mancais; rolamentos; engrenagens de redução da hélice; eixos de hélice; princípios de funcionamento dos motores convencionais; ciclos de operação; potência e eficiência dos motores convencionais; taxas de compressão; teste de compressão dos cilindros; utilização de “time light “ utilização de “time rite” rendimento dos motores; motores a reação; tipos e construção de motores a reação; entrada de ar, seção de acessórios; seção do compressor, tipos de compressores; rolamentos e selantes dos motores a reação; seção da turbina; difusores; adaptadores de ar; rotor do motor; mancais; seção de combustão; seção de escapamento; outros tipos de motores a reação (remover); princípios de operação do motores a reação; empuxo; desempenho de motores a reação; recuperação de impacto; características dos motores de aeronaves leves esportivas. |
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SISTEMAS DE ADMISSÃO E DE ESCAPAMENTO |
40 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Compreender as características e os procedimentos de manutenção dos sistemas de admissão e de escapamento dos motores de aviação. |
(2) |
|
Distinguir as características dos sistemas reversores de empuxo e dos supressores de ruído das aeronaves. |
(2) |
|
Compreender a função e o funcionamento dos componentes dos sistemas de admissão e de escapamento dos motores convencionais e motores a reação. |
(2) |
|
Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes do sistema de admissão e escapamento. |
(3) |
|
EMENTA
Sistemas de admissão dos motores convencionais; sistemas de admissão de motores não superalimentados; unidades adicionais do sistema de admissão; formação de gelo no sistema de admissão; filtragem no sistema de admissão; inspeção e manutenção do sistema de admissão; pesquisa de panes; sistemas de admissão de motores superalimentados; turboalimentadores acionados internamente; superalimentadores acionados externamente; sistema turboalimentador reforçado ao nível do mar; pesquisa de panes em sistema turboalimentador; sistemas compostos com turbo para motores convencionais; sistemas de escapamento dos motores alternativos; práticas de manutenção do sistema de escapamento do motor convencional; sistema de admissão dos motores a reação; entrada de ar de motores turboélice; seções do fan dos motores turbofan; dutos de escapamento do motor a reação; sistema de escapamento de turboélice; reversores de empuxo; supressores de ruído do motor; dissipador de vortex da entrada de ar do motor. |
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE MOTORES |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Compreender as características e a operação dos componentes do sistema de combustível dos motores de aeronaves. |
(2)
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|
Descrever a operação e os procedimentos de manutenção de carburadores dos motores convencionais e dos controladores de combustível dos motores a reação. |
(2) |
|
Compreender o funcionamento do sistema de injeção de combustível nos motores aeronáuticos. |
(2) |
|
Identificar os princípios de operação do sistema indicador de quantidade de combustível. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos de manutenção do sistema de combustível de motores aeronáuticos. |
(2) |
|
Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes do sistema de combustível. |
(3) |
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EMENTA
Sistemas de combustível do motor-requisitos; princípios da carburação; sistemas de injeção direta de combustível; procedimentos de manutenção; sistemas de injeção de água; sistema de combustível para motor a reação; sistema de reajustagem de injeção de água; manutenção do controle de combustível dos motores a reação; componentes do sistema de combustível do motor; unidade indicadora da quantidade de combustível; injeção de líquido refrigerante. |
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SISTEMAS DE IGNIÇÃO E ELÉTRICO DE MOTORES |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Reconhecer o funcionamento dos componentes de um sistema de ignição dos motores alternativos e dos motores a reação. |
(2) |
|
Identificar os procedimentos de inspeção e de manutenção dos sistemas de ignição e elétrico dos motores de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender as medidas de precaução e os procedimentos corretos para a instalação dos componentes dos sistemas de ignição e elétrico de motores. |
(3) |
|
Compreender os procedimentos corretos para a instalação da fiação em motores de aeronaves. |
(3) |
|
Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes do sistema de ignição e elétrico de motores de aeronaves. |
(3) |
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EMENTA
Sistema de ignição do motor alternativo; princípios de operação do sistema de magneto; controle digital do motor (sistema FADEC); velas de ignição; inspeção e manutenção do sistema de ignição de motores convencionais; dispositivos de aferição de tempo de ignição dos magnetos; verificação de tempo dos |
|
magnetos; inspeção e manutenção de velas de ignição; analisador de motores; sistema de ignição dos motores a reação; inspeção e manutenção do sistema de ignição de motores a reação; instalação, remoção e manutenção de componentes do sistema de ignição; sistemas elétricos do motor; fios e cabos; reparos de emergência; ligação de terminais; ligação à massa; conectores; instalação de equipamento elétrico; dispositivos de proteção de circuitos.
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SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Reconhecer as características e operação dos sistemas de partida dos motores de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos corretos para inspeção e manutenção dos sistemas de partida dos motores de aeronaves. |
(3) |
|
Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes dos sistemas de partida de motores de aeronaves. |
(3) |
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EMENTA
Sistemas de partida de motores convencionais; sistemas de partida dos motores a reação; sistemas elétricos de partida direto e sistemas de starter-gerador; práticas de manutenção dos sistemas de partida;
Motor de partida pneumático. |
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SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO E DE REFRIGERAÇÃO DE MOTORES |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Identificar os tipos e as características dos lubrificantes exigidos para os motores convencionais e para os motores a reação. |
(2) |
|
Compreender as características de operação de cada componente dos sistemas de lubrificação e de refrigeração dos motores de aeronaves. |
(2) |
|
Reconhecer os tipos de sistemas de lubrificação e de refrigeração dos motores de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos corretos para manutenção dos sistemas de lubrificação e de refrigeração dos motores de aeronaves. |
(3) |
|
Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes dos sistemas de lubrificação e de refrigeração de motores de aeronaves. |
(3) |
|
EMENTA
Princípios de lubrificação de motores; características dos lubrificantes de motores convencionais; sistemas de lubrificação de motores convencionais; práticas de manutenção em sistemas de lubrificação de motores convencionais; recomendações para troca de óleo; características de lubrificantes de motores a reação; sistemas de lubrificação de motores a reação; componentes dos sistemas de lubrificação de motores a reação; sistema típico de lubrificação de pressão regulada e cárter seco em motores a reação; sistema de pressão; sistema típico de lubrificação de pressão variada e cárter seco em motores a reação; sistema de |
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lubrificação de cárter molhado em motores a reação; manutenção do sistema de óleo dos motores a reação; sistemas de arrefecimento dos motores de aeronaves.
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SISTEMAS DE PROTEÇÃO CONTRA SUPERAQUECIMENTO E FOGO NOS MOTORES |
40 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Reconhecer os processos de detecção e de extinção de fogo para motores de aeronaves. |
(2) |
|
Identificar os agentes extintores utilizados nos sistemas de proteção contra fogo dos motores de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender a operação e funcionamento dos sistemas de proteção contra superaquecimento e fogo nos motores de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos corretos para manutenção dos sistemas de detecção e de extinção de fogo dos motores de aeronaves. |
(3) |
|
Instalar, remover, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes dos sistemas de proteção contra superaquecimento e fogo nos motores de aeronaves. |
(3) |
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EMENTA
Componentes dos sistemas de proteção de fogo nos motores; sistemas de detecção de fogo nos motores; sistemas de extinção de fogo nos motores; manutenção do sistema de detecção de fogo nos motores; solução de problemas do sistema de detecção de fogo nos motores; práticas de manutenção do sistema de extinção de fogo dos motores; sistema de detecção e extinção de fogo da aeronave Boeing 777; sistema de detecção e extinção de fogo de APU.
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HÉLICES |
40 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Reconhecer as características de construção e de operação dos diversos tipos de hélices de aeronaves. |
(2) |
|
Compreender as características de cada componente e sistemas relacionados ao funcionamento das hélices de aeronaves. |
(2) |
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Entender as características de um grupo motopropulsor turboélice. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos corretos para inspeção e manutenção das hélices de aeronaves, de acordo com os respectivos fabricantes. |
(3) |
|
Compreender os procedimentos corretos para balanceamento das hélices de aeronaves. |
(3) |
|
Descrever os procedimentos indicados para inspeção, remoção, desmontagem, manutenção e montagem de hélices de aeronaves, de acordo com o manual do fabricante. |
(3) |
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Explicar os testes previstos pelos fabricantes de hélices a serem executados em oficinas e na pista quando instaladas em motores. |
(3) |
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Efetuar os testes de funcionamento de hélices instaladas em motores convencionais e a motores a reação. |
(3) |
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EMENTA
Princípios básicos das hélices; aerodinâmica em hélices; tipos de hélices; governador de hélice; hélices usadas em aeronaves leves; hélices usadas na aviação em geral; hélices de velocidade constante; sistemas auxiliares de hélices; hélices Hartzell compactas; hélice hidramática Hamilton Standard; inspeção e manutenção de hélice; vibração de hélices; balanceamento de hélices; remoção e instalação de hélices; serviços de manutenção básica de hélices; revisão geral da hélice; pesquisa e solução de panes nas hélices; motores turboélice e sistema de controle de hélice; sistema da hélice PT6 Hartzell; inspeção preliminar da hélice; desmontagem e montagem da hélice; acessórios da hélice; testes da hélice realizados na oficina e na pista. |
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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DE MOTORES |
70 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Compreender os motivos que determinam a remoção de motores de aeronaves. |
(2) |
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Reconhecer os preparativos, os procedimentos de remoção e instalação de motores de aeronaves, os testes posteriores e inspeções, conforme informações fornecidas pelos fabricantes. |
(2) |
|
Compreender os procedimentos e as medidas de segurança em todas as operações de içamento, alinhamentos e ajustes de motores de aeronaves. |
(3) |
|
Compreender os procedimentos corretos para estocagem e preservação de motores de aeronaves. |
(2) |
|
Executar os procedimentos adequados para remoção e instalação de motores convencionais, de acordo com o manual do fabricante. |
(2) |
|
Executar os procedimentos indicados para remoção e instalação de motores a reação, de acordo com o manual do fabricante. |
(2) |
|
EMENTA
Remoção de motores convencionais e motores a reação; preparação para remoção e instalação de motores convencionais e motores a reação; procedimentos gerais para remoção e instalação de motores; inspeção e substituição de componentes externos do grupo motopropulsor; içamento e ajustes do motor para a instalação; preparação do motor para teste no solo e em voo; verificação das hélices; verificações e ajustes após cheque de motor e operação; remoção de motores turbofan com kit QECA (Quick Engine Change Assembly); instalação de motores turbofan; alinhamentos, inspeções e ajustes de motores; remoção e instalação de motores turboélices; remoção e instalação de motores de helicópteros; alinhamento e ajustes
de motores de helicópteros com kit QECA (Quick Engine Change Assembly); berço de motor; preservação, estocagem de motores e preparação para utilização. |
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OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO DE MOTORES |
70 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Compreender os procedimentos corretos para inspeção e recondicionamento dos componentes de motores de aeronaves. |
(2) |
|
Reconhecer as condições de desempenho dos motores, através de testes efetuados durante a operação dos seus sistemas. |
(2) |
|
Identificar as condições operacionais de motores, através de inspeções e pelo funcionamento adequado. |
(2) |
|
Identificar os tipos de teste indicados para a pesquisa de falhas das peças dos motores convencionais e motores a reação. |
(2) |
|
Compreender os processos de desmontagem, montagem, testes, inspeções, ajustes e reparos de peças e componentes dos motores convencionais e motores a reação. |
(2) |
|
Explicar os procedimentos de montagem das peças do motor a reação e os cuidados na limpeza, na tolerância de aperto, na frenagem e na regulagem; |
(3) |
|
Efetuar testes de motores para pesquisa e solução de panes e posterior proteção contra a corrosão. |
(3) |
|
Compreender os procedimentos corretos para operação e manutenção de motores de aeronaves. |
(3) |
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EMENTA
Revisão de motores convencionais; procedimentos gerais de revisão de motores convencionais; inspeção de recebimento; desmontagem; processos de inspeção; limpeza; inspeções estruturais; inspeções dimensionais; remontagem; instalação e testes, técnicas de utilização de “time-light” e “time-rite” recondicionamento dos componentes do motor; testes para motores; operação do motor convencional; princípios básicos de operação de motores; fatores que afetam a operação de motores; pesquisa de panes em motores; testes de compressão dos cilindros; remoção e instalação dos cilindros; verificação de temperatura da cabeça do cilindro; manutenção dos componentes do motor; manutenção de motores a turbina; inspeção da seção de combustão; classificações comerciais dos motores; instrumentos dos motores a reação; operação do motor a reação; desligamento dos motores a reação; pesquisa de panes em motores a reação; operação de turboélice; calibração e teste de motores a reação; pesquisa de panes do sistema EGT (temperatura de gases do escapamento); pesquisa de panes do sistema de tacômetro; unidade de teste JETCAL (calibração e teste); análise de óleo com espectrômetro; manutenção dos acessórios do motor; recondicionamento de peças do motor; montagem das peças do motor.
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50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Reconhecer as condições operacionais dos componentes do motor e de seus sistemas. |
(2) |
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Identificar os tipos de ensaios não destrutivos aplicáveis aos componentes de motores e hélices. |
(2) |
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Executar os procedimentos adequados para desmontagem de motores e de seus componentes para inspeção, de acordo com o manual do fabricante. |
(2) |
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Realizar os procedimentos de inspeção dimensional nos componentes dos motores de aeronaves, de acordo com o manual do fabricante. |
(2) |
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Compreender os métodos de preenchimento da documentação de manutenção referentes à aeronave com os dados de uma inspeção efetuada. |
(3) |
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Compreender os procedimentos corretos para inspeção de motores e hélices, de acordo com os respectivos fabricantes; |
(3) |
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EMENTA
Inspeção preliminar do motor; inspeção no setor do motor e da nacele; inspeção no setor da hélice; inspeção por partículas magnéticas nas partes do motor; inspeção por líquidos penetrantes; inspeção por radiografia; teste ultra-sônico; teste de Eddy Current; documentação da aeronave. |
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SIMULAÇÃO DE DEPANAGEM EM MOTORES |
40 horas |
|
OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Neste módulo o instrutor deverá apresentar panes nos vários sistemas dos motores e estimular a análise das soluções (troubleshooting) visando a utilização prática do que foi ministrado na habilitação. |
(3) |
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EMENTA
Aplicação simulada de falhas nos vários componentes motores. |
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D1 GRADE CURRICULAR MÍNIMA- MÓDULO ESPECIALIZADO AVIÔNICOS
D2 PLANO DE UNIDADES DIDÁTICAS DO MÓDULO ESPECIALIZADO AVIÔNICOS
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INGLÊS TÉCNICO - AVIÔNICOS |
20 horas
Feb 16
Prof. Me. Thiago Carvalho
Prof. Me. Thiago Carvalho
:
A Agência que falta de proficiência na língua inglesa é motivo de perigo nas auditorias (https://www.anac.gov.br/noticias/2016/anac-lanca-projeto-201csgso-para-todos201d) e ao mesmo tempo propões uma carga horária simbólica na formação. Sugere-se o ...
more
…aumento da carga horária de Inglês.
Mar 10
Gostaríamos de afirmar que tal carga horária é destinada para que o aluno que, a princípio, já é detentor dos conhecimentos básicos da língua em questão de forma que ele tenha contato com os termos técnicos específicos. Entretanto, caso você considere adequado, a ANAC tão somente determina a carga horária mínima para cada conteúdo. Caso o CIAC entenda que determinada matéria deva ter uma carga horária maior, o CIAC pode prever isso no Programa de Instrução submetido à aprovação da ANAC. |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
|
Conhecer o vocabulário básico de ferramentas, componentes e equipamentos, sistemas de aeronaves em Língua Inglesa relacionados a habilitação Aviônicos. |
(3) |
|
Interpretar informações, textos técnicos e manuais em Língua Inglesa relacionados a habilitação Aviônicos. |
(3) |
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EMENTA
Vocabulário específico de equipamentos eletrônicos e sistemas elétricos de aeronaves, bem como seus componentes; leitura e interpretação de textos técnicos e manuais relacionados a habilitação Aviônicos. |
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ELETRÔNICA BÁSICA |
100 horas
Feb 16
Prof. Me. Thiago Carvalho
Prof. Me. Thiago Carvalho
:
Ao copiar e colar do que previa a MCA 58-15 houve subtração de conhecimentos essenciais, entre eles a parte de circuitos reativos que é fundamental para a compreensão de outros assuntos.
more
O que se quer é a adição do mesmo nos objetivos e ementa de eletrônica básica.
Mar 10
No momento entendemos que a carga horária e a forma como o assunto é apontado está adequada. Entretanto a ANAC estabelece apenas o treinamento mínimo para certificação de determinado curso dentro do CIAC. O CIAC é livre para ministrar tal curso com maior carga horária ou até com a inclusão de outras disciplinas. |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Entender o funcionamento e realizar medições utilizando o osciloscópio. |
(3) |
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Entender o funcionamento e uso dos diversos tipos de dispositivos semicondutores. |
(1) |
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Analisar esquemas e circuitos que utilizam dispositivos semicondutores. |
(3) |
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Entender os fatores que afetam a estabilidade dos circuitos transistorizados, bem como os meios de estabilização. |
(2) |
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Entender a alimentação de um circuito eletrônico, bem como a proteção contra sobrecarga. |
(2) |
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Realizar testes em circuitos eletrônicos. |
(3) |
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EMENTA
Osciloscópio; requisitos para análise de circuitos; fonte de força eletrônica; introdução aos dispositivos semicondutores; transistor de função; estabilização da polarização de transistores; estabilização da polarização de estágios de potência; amplificadores transistorizados; osciladores eletrônicos a transistor; transistor de efeito de campo; circuitos integrados (CI); ampliadores operacionais; diodo Zener; diodos especiais; sensores; decibéis. |
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SISTEMAS ELÉTRICOS DE PARTIDA E DE IGNIÇÃO DE MOTORES |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Reconhecer as características e componentes dos sistemas elétricos de partida e de ignição dos motores convencionais e dos motores à reação. |
(2) |
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Compreender os princípios de funcionamento dos sistemas elétricos de partida e de ignição dos motores convencionais e dos motores à reação. |
(2) |
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Executar os procedimentos de inspeção e de manutenção dos sistemas de partida e de ignição dos motores convencionais e dos motores à reação.
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(3) |
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EMENTA
Sistemas de partida de motores convencionais; sistemas de partida dos motores de turbina a gás; sistema de partida arranque-gerador; sistema de ignição do motor alternativo; sistema de ignição por magneto; sistema de ignição em motores a turbina. |
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SISTEMAS ELÉTRICOS DE PROTEÇÃO CONTRA OS EFEITOS DO GELO E DA CHUVA E CONTRA FOGO |
40 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Descrever o desempenho de cada componente dos sistemas de detecção e eliminação do gelo em aeronaves e hélices. |
(3) |
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Conhecer os sistemas de controle de gelo, geada e neblina no para-brisa. |
(2) |
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Conhecer e distinguir os componentes dos sistemas de detecção e de extinção de fogo, bem como os tipos de agentes extintores. |
(3) |
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Instalar, remover, inspecionar, substituir e executar outros serviços de baixa complexidade em componentes de sistemas elétricos de proteção contra os efeitos do gelo e da chuva e contra fogo em estruturas. |
(3) |
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Instalar, remover, inspecionar, substituir e executar serviços de baixa complexidade em componentes elétricos dos sistemas de detecção e de extinção de fogo no motor. |
(3) |
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Instalar, remover, inspecionar, substituir e executar serviços de baixa complexidade em componentes elétricos dos sistemas de controle de gelo e chuva no motor. |
(3) |
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EMENTA
Formação de gelo e efeitos no voo; sistema de detecção de gelo; sistemas anti-gelo nos bordos de ataque; sistemas de degelo nos bordos de ataque; sistema de degelo de hélices; degelo da aeronave no solo; sistema de eliminação dos efeitos da chuva; sistema de controle de gelo, geada e neblina no para-brisa; classes de fogo; requisitos básicos de um sistema de proteção contra fogo e superaquecimento; sistema de detecção de fogo e superaquecimento; sistema de detecção de fumaça, chama e monóxido de carbono; agentes extintores e extintores portáteis; sistemas de extinção de incêndios instalados (fixos); detecção de fogo no compartimento de carga; detectores de fumaça em lavatórios; manutenção e solução de problemas no sistema de detecção; manutenção no sistema de extinção; prevenção de incêndio. |
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INSPEÇÃO DE AVIÔNICOS |
50 horas |
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OBJETIVOS |
NÍVEL DE APRENDIZAGEM |
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Compreender os princípios de funcionamento dos componentes elétricos e eletrônicos empregados nas aeronaves. |
(2) |
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Reconhecer as condições operacionais dos componentes de aviônicos das aeronaves e os procedimentos para a correção dos defeitos, utilizando as informações do manual do fabricante dos equipamentos. |
(3) |
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Reconhecer as condições operacionais dos componentes elétricos e eletrônicos na fuselagem e os procedimentos para a correção dos defeitos, utilizando as informações do manual do fabricante dos equipamentos. |
(3) |
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Identificar defeitos nos componentes elétricos e eletrônicos das cabines, do setor das asas, da seção central, do setor do trem de pouso, das antenas, das luzes da empenagem, do setor do motor, da hélice, do setor de comunicação e de navegação, do sistema de piloto automático. |
(3) |
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Reconhecer os componentes internos de um RCCB (disjuntor diferencial). |
(2) |
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Reconhecer as finalidades das inspeções especiais. |
(3) |
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Manusear adequadamente os materiais, ferramentas básicas, equipamentos, instrumentos e componentes empregados em oficinas de manutenção dos sistemas aviônicos, de acordo com as normas de segurança. |
(3) |
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Executar manutenção elétrica de acordo com as normas de conservação e guarda de material. |
(3) |
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Consultar adequadamente as normas, os manuais e diagramas elétricos para identificação de condutores e circuitos elétricos. |
(3) |
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Analisar esquemas dos diversos circuitos dos equipamentos. |
(3) |
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Identificar os princípios básicos de conduta no laboratório e as regras de segurança e de conservação dos equipamentos. |
(3) |
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Executar os procedimentos práticos de manutenção nos componentes dos sistemas eletrônicos de aeronaves. |
(3) |
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Efetuar testes nos equipamentos eletrônicos de aeronaves. |
(2) |
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Operar componentes de indicação de funções eletrônicas. |
(2) |
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Realizar inspeção e manutenção nas antenas. |
(2) |
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Efetuar testes de bancada. |
(2) |
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Efetuar adequadamente os procedimentos de remoção e instalação de componentes elétricos e eletrônicos dos sistemas de aviônicos das aeronaves. |
(3) |
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EMENTA
Inspeção de componentes elétricos e eletrônicos na fuselagem; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos nas cabines de comando e de passageiros; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos no setor do trem de pouso; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos no setor das asas e seção central; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos no setor da empenagem; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos no setor do motor e da hélice; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos no setor de comunicação e navegação; inspeção de componentes elétricos e eletrônicos no sistema de piloto automático; inspeções especiais; familiarização com o laboratório de eletrônica; instrumentos e componentes eletrônicos; diodos semicondutores; fontes eletrônicas; transistores; circuitos integrados; sensores; reguladores de tensão; diodos especiais; tiristores; transistor de unijunção; técnicas de pulso; ampliadores operacionais; análise dos circuitos; equipamentos eletrônicos; equipamentos de bordo; antenas; documentação da aeronave. |
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RECURSOS BÁSICOS DAS OFICINAS DOS CURSOS DE MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA (EXIGÊNCIA DE A ENTIDADE POSSUIR NO CURSO BÁSICO E ALOCADO NA ENTIDADE)
A antiga estrutura solicitada para a parte prática esbarrava no problema do custo. Especialistas no assunto citavam que o custo total para atender a cada uma das listas de cada módulo era superior a R$ 350.000,00.
Acreditamos que somas dessa natureza sejam totalmente inviáveis para as escolas com o baixo número de alunos que possuem.
Ficamos felizes em saber que estamos dentro das práticas consideradas adequadas.
G1Para a realização das instruções práticas e desenvolvimento das habilidades dos alunos dos cursos de mecânico de manutenção aeronáutica, a escola de aviação civil deverá dispor das oficinas e dos equipamentos relacionados a seguir: a) Oficina de treinamento básico
A oficina, para o início da fase de formação prática, destinada a desenvolver no aluno a perícia manual e a familiarização com máquinas, ferramentas manuais e instrumentos de medida de precisão, deverá dispor de:
- Morsas de bancada;
- Chaves de fenda e Phillips;
- Jogo de chaves de boca e de colar;
- Jogo de soquetes e acessórios;
- Jogo de chaves do tipo Allen;
- Jogo de alicates;
- Alicate de freno e arame de freno;
- Jogo de limas;
- Jogo de talhadeiras, punções e toca-pinos;
- Compassos de ponta seca, de medidas externas e de medidas internas;
- Réguas de aço em milímetros e frações da polegada;
- Calibradores de folga;
- Paquímetros;
- Micrômetros;
- Torquímetros
- Cortadores de tubos;
- Dobradoras manuais de tubos;
- Flangeadores manuais;
- Serra manual para metais;
- Máquina manual de furar e jogo de brocas;
- Esmerilhadora;
- Furadeira de coluna;
- Quadro de escrever para a instrução.
- Jogo de chaves TORX
- Multímetros
RECURSOS BÁSICOS DAS OFICINAS DOS CURSOS DE MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA- HABILITAÇÃO CÉLULA
-O Laboratório de aulas práticas da Habilitação de célula deverá ter em seu acervo:
-meios de prover treinamento de rebitagem, selagem, soldagem e reparos estruturais em chapas de uso aeronáutico.
-Unidades ou partes dos vários sistemas que compreendem esta habilitação.
G3 RECURSOS BÁSICOS DAS OFICINAS DOS CURSOS DE MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA- HABILITAÇÃO GMP.
-O Laboratório de aulas práticas da Habilitação de GMP deverá ter em seu acervo:
-Unidades ou partes dos vários sistemas que compreendem motores convencionais, à reação e sistemas de hélices
- A entidade também deverá promover visitas técnicas com frequência rastreável a organizações de manutenção capazes de realizar intervenções específicas e inerentes à habilitação
RECURSOS BÁSICOS DAS OFICINAS DOS CURSOS DE MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA- HABILITAÇÃO AVIÕNICOS
-O Laboratório de aulas práticas da Habilitação de AVI deverá ter em seu acervo:
-Osciloscópios ou dispositivos que vierem substituí-lo e unidades que se possam ser utilizados nas suas avaliações e aferições.
-Multímetros ou dispositivo que vierem substituí-lo.
-Ferros de solda e corpos de prova para sua prática.
-Unidades ou partes dos vários sistemas que compreendem esta habilitação.
- A entidade também deverá promover visitas técnicas com frequência rastreável a organizações de manutenção capaz de realizar intervenções específicas e inerentes à habilitação.
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Disciplina “Remoção e instalação de motores”
Problemas com a carga-horária.
Gostaríamos de propor que essa disciplina sofresse uma correção para 50% da carga horária atualmente proposta.
Pedimos por gentileza que verifique o comentário do parágrafo 614.
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